今年初めのニューヨークオートショー2025でヒュンダイ・アイオニック9を試乗した時、前年のキアEV9とは全く違う印象を受けました。この3列シートSUVはEV9と多くの共通点がありますが、アイオニック9には、EV購入に関する私の最大の懸念の一つを解消する秘密兵器が搭載されています。
高額なコストに加え、EVが直面するもう一つの課題は、充電が面倒ではないことを人々に納得させることです。2026年型ヒュンダイ・アイオニック9は、これまでヒュンダイのEVが採用してきたJ1772やCCSポートではなく、NACS（北米充電規格）充電ポートを搭載することで、誰にとっても充電を容易にすることを目指しています。
これは大きなメリットです。なぜなら、NACSポートはテスラのEVに採用されているからです。つまり、Ioniq 9は全国2万か所以上のテスラ・スーパーチャージャーを利用できるため、より多くの場所で充電できるのです。バッテリーを使い切った後、最寄りのテスラ・スーパーチャージャーに持ち込み、Ioniq 9の充電状況を確かめてみました。メリットとデメリットをご紹介します。
ヒュンダイ・アイオニック9の充電：気に入った点
アダプターは不要
Ioniq 9は充電用のNACSポートを標準装備しているため、テスラスーパーチャージャーで充電する際に特別なアダプターは必要ありません。コネクタをポートに差し込むだけで完了です。
フォード F-150 ライトニングなど、他のEVもテスラのスーパーチャージャーで充電できますが、専用のアダプターが必要です。一方、EVgoやChargePointなどのCCS充電ステーションを利用するには、Ioniq 9に付属のCCSアダプターが必要です。
より多くの充電器へのアクセス
アイオニック9のEPA推定航続距離は335マイル（約530km）で、EVとしては平均以上の航続距離と言えるでしょう。しかし、長距離ドライブに適しているかどうか疑問に思う人もいるかもしれません。だからこそ、充電ステーションへのアクセスは、こうした懸念を払拭する上で非常に重要です。
テスラは充電インフラに多額の投資を行っており、現在では全米に2万カ所以上のテスラ スーパーチャージャーが設置されています。これは、Ioniq 9が利用できる全国4万5000カ所以上のDC急速充電器を補完するもので、走行中の充電が他のEVよりも容易になります。
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ヒュンダイ・アイオニック9の充電：気に入らない点
アプリのダウンロードはまだ必要
EV充電ステーション全般で私が最も不満に感じていることの一つは、実際に充電を始める前にアプリをダウンロードしてアカウントを作成しなければならないことが多いことです。私の近所のテスラ・スーパーチャージャー・ステーションでも同じで、スマートフォンを持っていないと不便です。
先ほども言ったように、これはテスラだけの問題ではありません。他の多くのEV充電ステーションでも、アプリのダウンロードと使用が必須となっています。幸いなことに、私の近くにはクレジットカードで直接支払いができるステーションが1つあります。
短いケーブル、狭いスペース
昼休みの渋滞を避けるため、正午前にテスラ・スーパーチャージャー・ステーションへ行きましたが、ヒュンダイ・アイオニック9を駐車スペースに停めるだけでも、数ある難題の一つに過ぎませんでした。最初の空いているスペースに車を戻した後、充電コードが短いことに気づき、結局隣のスペースに停めることになりました。つまり、実質的に駐車スペースを2つも占領することになったのです。
駐車スペースが狭いにもかかわらず、これらのテスラ スーパーチャージャーに非常に長いケーブルがあることの方がはるかに問題だと思います。
充電速度はもっと速くなる可能性がある
Ioniq 9の充電を開始すると、ドライバーディスプレイに表示される充電速度に注目しました。最初は約16.5kWと非常に低い数値でしたが、最終的には126kWまで上がりました。これは厳密にはレベル3の充電速度で、最短時間で最速の充電を実現したい場合に理想的な速度です。
126kWは良い速度ですが、他の場所でレベル3のより速い速度を経験したことがあるため、もっと速くても良かったかもしれません。Ioniq 9を初めて充電した際、19%から80%まで充電するのに36分かかりました。フル充電には1時間3分かかりました。しかし、充電ステーションでの速度には多くの要因が影響します。
テスラのドライバーよりも高い料金を支払っている
テスラ以外の車を充電しているので、テスラのスーパーチャージャーでは充電料金が割高になっています。テスラアプリで料金が表示されるので、少なくとも充電完了時に料金が急に上がることはありません。ピーク時の料金は0.57ドル/kWhでしたが、これは他の充電ステーションの料金と比べると平均的な水準です。
それでも、これはテスラのドライバーが支払う料金よりも高いです。同じ料金で利用するには、テスラのメンバーシップに加入して料金を0.41ドル/kWhに引き下げる必要がありますが、それでも月額12.99ドルかかります。メンバーシップに加入する価値があるかどうか疑問に思うかもしれませんが、Ioniq 9には110.3kWhのバッテリーが搭載されています。私が述べた料金でIoniq 9をフル充電するには、62.87ドルかかりますが、テスラのメンバーシップに加入すると45.22ドルです。
ヒュンダイ・アイオニック9の充電：まとめ
ここまで読んで、テスラを持っていないならテスラ・スーパーチャージャーを使う意味がないと思うかもしれません。しかし、全く逆です。ここで私が挙げた不満のほとんどは、他のEV充電器に対する私の意見と変わりません。しかし、最大のメリットは、ヒュンダイ・アイオニック9なら、より多くの場所で充電できるという安心感を与えてくれることです。
私はいつも、EVは自宅で充電し、ロードトリップや休暇中など、どうしても必要な時にだけ充電ステーションを予約しておくようにアドバイスしています。長期的には、その方が節約になります。でも、万が一充電が必要になった時のために、Ioniq 9なら選択肢が広がるのは嬉しいですね。
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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。
