同じ車を1年間に2回以上テストすることは滅多にありません。しかし、2025年型ホンダ シビックについては例外を設けました。今年初めに1週間かけて行った最初のテストでは、期待していた結果が得られなかったからです。
ハイブリッド車であるシビックは、複合燃費49mpg（約20.4km/L）のはずでした。ところが、実際には36.2mpg（約36.2km/L）と、その数字を大きく下回りました。そこで、景色を変えることで燃費が変わるかどうか確かめるため、もう一度借りてみることにしました。
ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッドを1週間試乗してみて、30,150ドルという初期費用は、私がこれまで試乗したどの最高の電気自動車よりもずっと手頃だと感じました。購入して本当に良かったです。以下に、私の長所と短所をすべてまとめました。
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2025年式ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッド：スペック
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| 行0 - セル0 | 2025年式ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッド |
エンジン | 2.0L 直噴アトキンソンサイクル |
燃費 | 市街地50 mpg / 高速道路45 mpg / 複合48 mpg |
燃料タンク容量 | 10.6ガロン |
馬力 | 200馬力 |
ホイール | 18インチ |
希望小売価格 | 30,150ドル |
価格テスト | 31,300ドル |
2025年式ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッド：テスト概要
季節の変わり目は実に良いもので、今回のシビック ハイブリッドは燃費に関して私の期待をはるかに上回りました。1週間のテスト走行で合計248.5マイルを走行した2025年型ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッドは、平均燃費が48.1 mpg（複合モード）と、前回のテストで36.2 mpg（複合モード）だったのを大きく上回りました。
これは季節の変化による大きな違いだと思います。夏の温暖な気候のおかげで、シビック ハイブリッドはEPA推定燃費を達成したと言えるでしょう。もう一つは、私が運転しているのはスポーツツーリングではなくハッチバック版のシビック ハイブリッドです。どちらのグレードも2.0リッターハイブリッドエンジンを搭載し、200馬力のパワーを発揮します。
ハイブリッド車をうまく運転するには、確かにコツがいるものです。というのも、実際に試してみたところ、定格燃費よりも良い燃費を実現できたことが数回あったからです。例えば、主に地方道や郡道での短距離走行では、63.1 mpgという燃費を達成しました。もしガソリン満タンまでこの燃費を維持できたとしたら、航続距離は668マイル（約1000km）にもなるので、これはとんでもない数字です。
今のところ、このホンダ シビック ハッチバックは、今年私がテストした他のどのハイブリッド車よりも優れている――ヒュンダイ エラントラ ハイブリッドやトヨタ カムリ ハイブリッドなど。
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| 行0 - セル0 | 2025年式ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッド | 2025年式ホンダ シビック スポーツツーリング ハイブリッド | 2025年式ヒュンダイ・エラントラ・ハイブリッド |
総走行距離 | 248.5マイル | 133マイル | 182.1マイル |
平均燃費 | 48.1 mpg | 36.2 mpg | 39.8 mpg |
短距離燃費が最高 | 63.1 mpg | 該当なし | 50 mpg |
長距離燃費が最高 | 50.2 mpg | 50 mpg | 48.6 mpg |
2025年式ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッド：気に入った点
優れた燃費
ほとんどの電気自動車が法外な値段だと不満を漏らしているので、ハイブリッド車の購入を検討することをいつも勧めています。2025年式ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッドを1週間運転したところ、複合燃費が48.1mpgと平均で、ガソリン代を節約するのに役立つと思います。
確かに、シビックの非ハイブリッド バージョン (価格は 24,595 ドルから) を選択すれば、もっと節約できますが、長期的に見ればハイブリッド モデルで得られる節約のために、その追加料金を支払うことをお勧めします。
妥協のないパフォーマンス
同時に、シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッドがパワー面で妥協していないことにも感激しました。実際、200馬力のパワーはハイブリッド車としては素晴らしい加速性能を発揮します。停止状態から巡航速度まで加速する際、エンジンがオーバードライブしているような感覚は全くありません。
こんなにレスポンスが良いとは思いませんでしたが、シビックの運転は楽しいです。確かに、走行性能に特化したスポーティセダンであるヒュンダイ・エラントラNと比べると、それほどスリリングではありません。力強い走行性能、手頃な価格、そして優れた燃費という、シビックのバランス感覚の方がずっと良いと思います。
ハッチバックのさらなる利便性
今年初めに撮影したシビック スポーツ ツーリング ハイブリッドの写真を見れば、このグレードとの違いがお分かりいただけると思います。これはハッチバックなので、より荷物を積み込みやすいという利便性が備わっているからです。
ありがたいことに、後部の跳ね上がるハッチを除けば、デザインはほぼ変わっていません。他のトリムではできなかった、JackRabbit OG2 Proマイクロ電動自転車をトランクスペースに無理なく詰め込むことができました。
スムーズなアダプティブクルーズコントロール
一部の車種ではアダプティブクルーズコントロールがオプション装備になっていることが多いので、シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッドに標準装備されているのは嬉しいです。これまで乗ってきた他の車と同様に、加速、ブレーキ、そして車線中央維持を自動で行ってくれます。
できる限りクルーズコントロールを使うようにしています。特に高速道路では、他の車が自分の車線から出たり入ったりするのをきちんと検知してくれるので、特に便利です。しかも、クルーズコントロールの速度に達するまでの間、あまり加速しすぎないのも嬉しいですね。
2025年型ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッド：気に入らない点
時代遅れのインターフェース
ホンダ・シビックの9インチメインダッシュボードディスプレイのインターフェースは、以前と変わらず古臭い。まるで90年代の車を操作しているような感覚で、改良が待たれていたのは確かだ。
ただし、有線 USB 接続ではあるものの、CarPlay と Android Auto をサポートしているのは救いです。
手動シート
2025年にマニュアルシートなんておかしい気がしますが、それでもまだ存在しています。シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッドのバケットシートは快適ですが、マニュアルシートだという事実がどうしても納得できません。
助手席だけならもう少し許容できるが、運転席もすべて手動だというのは信じがたい。
低品質のバックアップカメラ
同様に、バックアップカメラも以前と同じく画質が低めです。狭い駐車場から出庫する際には役に立ちますが、ぼやけてぼやけた外観のため、10年前のカメラ付き携帯電話のような画質です。
後部座席の足元スペースが狭い
このセダンは最大5人乗りですが、後部座席の足元スペースが狭いため、窮屈に感じるかもしれません。お子様なら快適に過ごせますが、大人にとっては足元スペースが狭く、長距離ドライブには厳しいかもしれません。
2025年式ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッド：まとめ
2025年型ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッドについて私が気に入らなかった点のほとんどは、特にこの車が優れた燃費とほとんどの人が購入できる手頃な価格を兼ね備えていることを考えると、大きな問題ではないと私は考えています。
ハイブリッド車がパワー不足だと議論するのは、実のところ無意味です。シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッドは、力強い加速に支えられた楽しい走りを提供するだけでなく、48mpgという複合燃費は、ガソリン車に安易に妥協すべきではないという点を改めて証明しています。少なくともガソリンハイブリッド車は欲しいものです。シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッドは、特にホンダの信頼性に支えられていることから、まさに価値のある選択肢と言えるでしょう。
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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。
