Thrustmaster T598は、ダイレクトドライブ方式のシミュレーションレーシングを始めるのに最適な選択肢であることは間違いありません。500ドル未満という低価格でありながら、Fanatecにも引けを取らないスムーズで没入感のあるフォースフィードバックを提供します。モジュール構造により、あらゆる面でのアップグレードが可能です（付属のベースホイールは少し安っぽいので、これは良い点です）。しかし、この価格を考えると、レーサーにとって「コストパフォーマンス」に全く新しい意味が加わると言えるでしょう。
長所
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驚異的なダイレクトドライブフォースフィードバック
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頑丈なペダル
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豊富なカスタマイズ性
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驚くほど安い
短所
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ちょっとプラスチックっぽい
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ベースの形状が不自然
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まず正しく設定されていることを確認してください
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ジミー・ブロードベントやスーパーGTのような選手たちが使用する、プレミアムなシミュレーションレースの高みを、より身近に感じられるように設計された、ミドルレンジのダイレクトドライブホイールを数多く試してきました。総じて素晴らしいのですが、1,000ドル以上のマシンで得られるような没入感には、少し及ばないのが現状です。
しかし、Thrustmaster T598を試してみたところ、PlayStationとPCのレーシングゲーム両方にとって、これが新たな低価格帯の王者だと断言できます。その秘密はダイレクト・アキシャル・ドライブ（DD）にあります。これは一般的なDDではなく、磁場の作用を変化させることでスムーズなフォースフィードバックを実現する、新しいタイプのフラックスモーターです（レビューではより科学的な説明をします）。
最初から知っておきたいのは、5nmという数値をはるかに超える、極めて精密なディテールと圧倒的な強度を備えた、計り知れないドライビングエクスペリエンスを提供してくれるということです。はるかに高価なホイールと同じように、どんな車でもすぐに自分の感覚が研ぎ澄まされたように感じました。オーバーステアの兆候を察知し、トレールブレーキを効かせてアクセルを踏み込むタイミングを知らせてくれる、かすかな感覚まで感じ取ることができました。
ちなみに、ペダルも素晴らしい感触で、長年の攻撃に耐える金属構造に加え、豊富なカスタマイズ機能と、スムーズな入力を実現するロードセル ブレーキ ペダルを備えています。
妥協点はあるでしょうか？もちろん、500ドルもするホイールですからね。一番の問題は、付属のホイールがかなりプラスチックっぽいことです。これはモジュラー式なので、アップグレード可能です（後ほど紹介するハイパーカーホイールも試しました）。しかし、それらはすべて、その価格のほんの一部で、プレミアムなシミュレーションレース体験を味わえるという単純な事実によって覆されます。
予算内でドライビングのレベルアップを目指しているなら（特にダイレクトドライブのPlayStationホイールの価格を考えると）、これはまさにうってつけです。その理由を説明しましょう。
スラストマスター T598: チートシート
- これは何ですか？低価格のダイレクトドライブ SIM レーシング ホイールとペダルのセットです。
- 対象者：予算を抑えながら、より高度なセットアップを求めるシムレーサー向けです。
- 価格はいくらですか？ 499ドル/449ポンドで購入できます。
- 気に入った点： T598は、イマーシブゲーミングにおいて、より高価な製品に匹敵する、驚くほど強力で精細なフォースフィードバックを備え、その重量以上の性能を発揮します。さらに、ペダルの金属製構造は、長期間の使用に耐える安心感を与えてくれます。
- 気に入らない点は何でしょうか?付属のホイールは少々ベーシックでプラスチック感があり、ディスプレイも小さいです。私はホイールベースが小さい方が好きですが、スリムな構造のため、リグに取り付けるのが不便です。
スワイプして水平にスクロールします
ホイール直径 | 11.8インチ |
ホイールベース寸法 | 15.7 x 8.6 x 7.9インチ |
総重量 | 10.3ポンド |
トルク（力の強さのフィードバック） | 5Nm + 100%オーバーシュートで10Nm（強） |
接続性 | USB-C、独自のペダルおよびシフター接続ポート |
取り付け方法 | 付属のクランプと、シミュレーション リグ用の SIM フレーム ネジ (ベース プレートとトルク ネジが付属) を使用したデスク/テーブルへの取り付け。 |
スラストマスター T598：良い点
さあ、準備万端！レースの準備は万端です。グランツーリスモ7を起動し、2013年モデルの日産GT-R NISMO GT3に乗り込み、ニュルブルクリンクを数周走ってT598に慣れてみました。
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この価格で比類のない運転感覚
結論から言うと、このホイールの乗り心地は驚異的です。驚くほど滑らかで、力に対する抵抗もしっかりしていて、まるで本物のような感覚です。しかし、この魔法の真髄をお伝えするには、少しマニアックな話になってしまいます。
理科の授業：半径方向の磁束と軸方向の磁束
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従来、ダイレクトドライブホイールにはラジアルフラックスモーターと呼ばれるものが使用されていました。基本的には、ダイレクトドライブモーターと磁石をステアリングコラムに直接配置することで、ホイールへのスムーズなフォースフィードバックを生み出します。
磁束は（その名の通り）モーターの中心から外側へ放射状に流れます。これはこれまで最も効果的な方法でしたが、磁石同士が不自然に相互作用することで発生する「コギング」などの問題も抱えています。また、大量の熱も発生するため、冷却のために多くの材料が使われ、高価なホイールが求められます。
その代わりに、T598はこれまで産業機械でしか見られなかったアキシャルフラックスモーターを採用しています。Thrustmasterは磁石とモーターを軸方向に配置することで、磁束を（そうです、お察しの通り）軸方向に発生させています。これにより、ホイールベースの独特なフラットなデザインが実現し、すべての動作が駆動軸から外側に向かうのではなく、駆動軸と平行に行われるようになりました。
これにより、冷却効率が向上し、必要な材料が少なくなり、コストが削減されるとともに、(Thrustmaster の主張によると) コギングが 99% 以上削減されます。
結果、信じられないほどのドライビングセンセーションが実現しました。高価なホイールに期待されるのと同じレベルのディテールを、ほぼ半額で実現しました。
ニュルブルクリンクの世界的に有名なカルーセルに進入するときのコンクリートの質感の変化は、遅延なしで即座に行われるため、速度、回転角度、そして戻る際にいつスロットルを適用すべきかを理解するのに自信が得られます。
タイムトライアルで、マシンから最大限のパフォーマンスを引き出すために細部まで気を配る場合でも、レースで古き良き駆け引きで戦術的に行動する場合でも、人工的に感じたことは一度もありませんでした。すべてがより純粋で、よりスムーズで、磁石との戦いのように感じなくなりました。
オーバーシュートを最大限に活用できるように設定してください。これについては後ほど詳しく説明します。
ベーシックだがプレミアムなペダル
頑丈な金属製の構造と豊富なカスタマイズ機能を備えたペダルは、嬉しい驚きでした。これまで試したホイールは、プラスチック製で少し妥協しすぎていて、壊れるのではないかと少し不安でした。
組み立てに多くの時間を費やすことなく、スムーズなアクセルとロードセルブレーキシステムを備え、必要な硬さに調整できる様々なフォームオプションを備えたペダルで、レースに出発できます。ペダルスプリングの底部をリッジに沿って動かすことで、ストローク量を調整することもできます。
実際に使ってみると、タイトコーナーに突っ込んでも、入力ミスに悩まされることはなく、トレイルブレーキのコントロールも簡潔でした。ペダルセットにこれ以上のものは望めません！ただ、ペダルの幅を考えると、クラッチが追加されると少しごちゃごちゃした感じになるのではないかと少し不安です。
アップグレード機能搭載
クラッチペダルアクセサリについて言えば、T598 はモジュール性を備え、同社のレーシングホイールのラインナップの多くをサポートしているため、Thrustmaster のラインナップに適合します。
箱に入っているホイールは少し安っぽく、使用するとかなり曲がります（これについては後ほど詳しく説明します）。しかし、Evo Racing 32Rレザーホイールはしっかりとしたサポートがあり、より高級感のあるラウンドリム体験を味わえます。ホイール交換のクランプリリースに頼りたくない場合は、クイックリリースアップグレードのSF1000も使用できます。
私がテストしているのは、新しいHypercarホイールアドオンです。このホイールでランボルギーニを走らせるのは、本当に優雅な気分です。
これはちょっとしたレビューです。フラットなホイール構造、適切に配置されたボタン、そしてジョグホイール式のコントロールは、F1サーキットでのレースに最適で、スーパーカーの雰囲気を醸し出す高級感のある造りも兼ね備えています。価格は少々高めかもしれませんが、その根幹を成す触感は、アップグレードする価値に値します。
Thrustmaster のエコシステムの奥深さにより、ハイパーカー ホイール エクスペリエンスやフォーミュラ ホイールから、ラリーやより伝統的なツーリングカー レース用のハンドブレーキやシフターまで、レースのニーズに合わせてカスタマイズできます。
スラストマスター T598：欠点
ニュルブルクリンクのドッティンガーストレートを疾走するのは、スリリングでありながらも恐ろしい体験だ。というのも、ストレートの先にあるタイトなシケインへのブレーキングで、どれほどパニックに陥るかが怖いからだ。そして、マシンをコントロールしようと必死にステアリングを操るこの緊迫した瞬間、私は2つの重要なことに気づいた。
ホイールを早くアップグレードする必要がある
T598 に付属のホイールは少し基本的なもので、プラスチック製の構造のため、強くハンドルを切ると少し曲がってしまうことがあります。そのため、競技の真っ最中は少し不安になります。
ボタンの配置はまあまあですが、中央リム上部のショルダーボタンとフェイスボタン以外は、方向ボタンが少し押しにくく、互いに近すぎるため、手袋をはめた状態で記憶から正しいボタンを押すことができません。また、回転ダイヤルがないため、ブレーキバランスや燃料マッピングの変更が少し面倒です。
箱から出して最初のホイールとしては問題ありません。しかし、場合によってはぶつかってしまうこともあるでしょう。
箱から出してすぐに使えるよう少し調整が必要
正直に言うと、初めて運転した時は、このレビューは失敗に終わるかと思いました。「設定を微調整すれば」と言ったのを覚えていますか？これは必須です。そうでなければ、T598は違和感を覚えるだけです。設定はホイールとベースにあるボタンで簡単に変更できますが、箱から出した状態で最高の性能を得られていないというのは少し奇妙です。
賢明なアドバイスとして、次のホイール設定を使用してください。
- FFBを3に設定する
- マスターゲインを100%にする
- モードからエクストリームへ
- ダンパーを0%にする
これらを整理すると、最高の運転体験が得られます。
スラストマスター T598：評決
ホイールと設定に関する小さな不満はさておき、これは予算内でプレミアム シミュレーション レーシングを楽しむための画期的な製品です。500 ドル未満で、はるかに高価なホイールに期待される力強さとディテールが得られます。
それから、もう一つ、本当に褒めるのを忘れるところでした…これはPlayStation用のホイールです。Sonyのコンソールのライセンスと独自の接続要件を考えると、PS5に対応するダイレクトドライブホイールは通常、高額になります。ThrustmasterはT598でその期待をはるかに上回る性能を実現しました。
エクスペリエンスを向上させるために新しいホイールを探しているが、価格が高すぎると感じている場合は、これを買うべきです!
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ジェイソンは、テクノロジーとゲームに関する10年にわたるジャーナリズムの経験を活かし、Tom's Guideのコンピューティング部門編集長を務めています。これまでLaptop Mag、Tom's Hardware、Kotaku、Stuff、BBC Science Focusなどで執筆活動を行ってきました。暇な時間には、撫でられる犬を探したり、ピザを食べようかと夢中になっているかもしれません。
