昨年、自宅で初めてEVを充電した時、わずか8マイル（約13km）の航続距離を伸ばすのに、充電プロセス全体がいかに遅くて不快なほど遅いかを知って衝撃を受けました。特に、レベル1充電なら一晩で約40マイル（約64km）の航続距離を簡単に伸ばせると聞いていたので、予想外でした。
それ以来、40台以上のEVとPHEVをテストし、充電プロセス全体について多くのことを学びました。また、充電ごとにどれだけの航続距離が伸びるかを記録してきました。最高級の電気自動車の購入を検討している人、あるいはガソリン車から乗り換えようとしている人は、自宅での充電に不安を感じるかもしれません。しかし、心配する必要はありません。
だからこそ、この1年間、自宅でEVを充電してきた経験から学んだことをお伝えしたいと思います。充電に必要なものから、充電時間の目安まで、知っておくべき情報をすべてお伝えします。
レベル1の速度が遅いのは、アンペア数によるものかもしれません
すでにレベル2充電器が設置されている新築住宅でない限り、ディーラーで新しいEVを受け取って帰宅するまでは、自宅ではレベル1充電を続けることになるでしょう。テスト当初、ヒュンダイやキアのEVなど、多くのEVの充電速度の遅さに驚きました。
Kia EV9のテスト中、ある時点で車両に付属していた充電器がすぐに充電を停止してしまいました。屋外で使用していたGFIコンセントが頻繁にトリップしていることに気づいたものの、原因を調べずに放置していました。最終的に、アンペア数が高すぎてGFIコンセントがオフになっていたことが原因であることがわかりました。また、レベル1充電で速度が遅かったのも、このことが原因です。
標準の120Vコンセントから電力を引き出すためのアンペア数を設定できます。一部の車種では充電メニューで設定でき、EVによっては正確な電流値を調整できるものもありますが、プリセットされているものもあります。ただし、KiaとHyundaiの場合、アンペア数と速度の調整は充電器本体の物理ボタンで行います。ボタンをクリックすると、電流値が切り替わります。
最適な電流値（車種によって異なりますが12～15アンペア）を特定した後、自宅でのレベル1充電の方がはるかに速いことにすぐに気づきました。私がこれまで見た中で最速の速度は、Lucid Airで時速4マイル（約6.4km）でした。
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レベル2充電器は、頻繁に運転する場合に最適です
EVのアダプターは一般的な120Vコンセントに直接差し込めるので、どの家庭でもレベル1充電に対応しています。私の場合、自宅から駅までの通勤距離が往復8マイル（約13km）未満なので、レベル1充電で十分です。しかし、毎日もっと長い距離を通勤する人にとっては、レベル2充電の方がはるかに実用的であることは強調しきれません。
これは、レベル2充電の方がはるかに高速で、EVのバッテリーの寿命にもより適しているからです。レベル1の充電には数日かかりますが、レベル2なら通常一晩でほぼ満充電になります。これは、自宅でのレベル2充電では通常、約7kWから19kWの電力が供給されるためです。
一般的なEVよりもはるかに小型のバッテリーを搭載したPHEVは、レベル1の8～10時間に対して、わずか数時間でフル充電できます。レベル1と比べると雲泥の差なので、自宅にPHEVを設置することをお勧めします。ただし、そもそも設置できる設備が整っていない場合は別です。
電気ボックスをアップグレードする必要があるかもしれません
レベル2充電について私が学んだことの一つは、設置には適切な電気部品が必要であり、さらに市町村から必要な許可を取得する必要があるということです。レベル2充電器自体の購入費用に加えて、既存の回路パネルの交換が必要になる場合もあることに驚くかもしれません。
このことに気づいたのは、電気技師が、既存の100アンペアのブレーカーと連動するスマートホームパネルを設置しに来た後でした。知識豊富な自動車販売員がいない限り、このことに気づくのはずっと後になってからかもしれません。だからこそ、追加費用を予測するために、今知っておくのは良いことです。
レベル2充電器設置のインセンティブ
これらの追加コストを考えると、自宅でのレベル1充電に固執する人が少なくないかもしれません。しかし、コストを相殺できるインセンティブがあります。多くの新規EV購入時には、レベル2充電器の設置費用を割引する特典が付く可能性があります。
電力会社に問い合わせて、コスト削減に役立つ既存のプログラムがあるかどうか確認するのも良いでしょう。例えば、私の電力会社は、自宅にレベル2充電器を設置すると最大1,500ドルの補助金がもらえるプログラムを実施しています。ただし、この補助金を受けるには申請が必要です。もちろん、金額はお住まいの地域によって異なりますが、何もないよりはましです。
発電所は緊急時にしか役に立たない
私が興味をそそられている点の一つは、パワーステーション、特に3.85kWhのバッテリーを搭載したAnker Solix F3800のような大容量バッテリーを搭載し、ソーラーパネルで充電できるパワーステーションを使えば、無限の電力供給が可能になるということです。基本的に、パワーステーションではレベル1の充電速度しか得られません。
自宅でシボレー・ブレイザーEVの充電を始めた時、Anker Solix F3800はまだ少し充電されていましたが、完全に使い切る前に6マイル（約9.6km）ほど走行距離を稼げました。これは全く現実的ではありませんが、停電などで完全に電源が切れてしまった場合など、いざという時に役立ちます。
ガソリンを満タンにするよりも長期的には大きな節約になります
そして最後に、EVの充電は私の月々の電気代にほとんど影響を与えませんでした。これは、EVが従来のガソリン車よりも長期的に見て節約効果が高いことを証明しています。例えば、ヒュンダイ・コナ・エレクトリックは、私が昨年テストした中で最も効率的なEVです。64.8kWhの小型バッテリーを搭載し、最大230マイル（約370km）の航続距離を誇ります。
実際の自宅での充電コストは、私の場合とは異なります。電力会社によって航続距離が異なるためです。しかし、全国平均の0.17ドル/kWhを基準に考えてみましょう。Kona EVの充電コストは11.02ドルになります。2025年モデルのシボレー・エクイノックスLTのような別のEVを例に挙げると、実質315マイルの航続距離を得るのに14.45ドルかかります。次にガソリンを1ガロン3ドルで満タンにするときに、この合計金額を考えてみてください。
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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。
