トヨタ・カローラを17年近く所有しています。成人してからの人生の大半をこの車で乗り切ってきましたが、もう二度と買うことはないだろうと心に決めていました。もっと大きな車が自分にふさわしいと自分に言い聞かせていたからです。誤解しないでください。カローラは多くの人にとって初めての車として素晴らしいものですが、それでもカローラはベーシックな車です。
しかし、トヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッドを1週間試乗した後、カローラがまた私の未来に来るかもしれないと確信しました。私が試乗した最高の電気自動車の多くに見られるような、プレミアムな機能や賛否両論の外観を備えていないかもしれませんが、カローラ・クロス・ハイブリッドは価格という点で、それら全てを凌駕しています。
カローラ クロス ハイブリッドSの28,495ドルという価格は、どの最安EVよりもはるかに手頃です。例えば、私が昨年テストした中で最も手頃なEVは、ヒュンダイ・コナ・エレクトリックとシボレー・エクイノックスLTで、それぞれ32,975ドルと35,995ドルからとなっています。
2025年型トヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッドSは、価格面で他社を上回っているだけでなく、ハイブリッドパワーによって得られる航続距離に不安を感じる心配もありません。
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2025年型トヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッド：スペック
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| 行0 - セル0 | 2025年式トヨタ カローラ クロス ハイブリッドS | 2025年式トヨタ カローラ クロスL |
エンジン | 2.0L 4気筒ハイブリッド | 2.0L 4気筒 |
燃費 | 市街地45 mpg / 高速道路38 mpg / 複合42 mpg | 市街地31 mpg / 高速道路33 mpg / 複合32 mpg |
燃料タンク容量 | 10.6ガロン | 12.4ガロン |
馬力 | 196馬力 | 169馬力 |
ホイール | 17インチ | 17インチ |
希望小売価格 | 28,495ドル | 24,135ドル |
価格テスト | 34,705ドル | 該当なし |
2025年型トヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッド：テスト概要
2025年型トヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッドを1週間かけて試乗し、合計215.4マイル（約345.4km）走行しました。平均燃費は45 mpg（約20.4km/L）でした。これは、定格燃費42 mpg（約20.4km/L）よりも良い数値で、燃料タンクが満タンの状態では最大477マイル（約740km/L）の走行が可能になることを意味します。
カローラ クロスのハイブリッド非搭載モデルは24,135ドルと価格が安いですが、燃費は32 mpgと低いため、長期的にはガソリン代が高くついてしまいます。2つのグレードの価格差を考えると、ハイブリッド搭載モデルによる燃費向上のために追加料金を支払うことをお勧めします。
このサブコンパクトSUVのもう一つの驚くべき点は、燃料タンクが10.6ガロンとかなり小さいことです。マツダCX-50やヒュンダイ・ツーソン・ハイブリッドなど、燃料タンク容量が大きいハイブリッドSUVもありますが、燃費はこれほど良くありません。
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| 行0 - セル0 | 2025年式トヨタ カローラ クロス ハイブリッドS | 2025年式 マツダ CX-50 ハイブリッド プレミアムプラス | 2025年式ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッド |
価格テスト | 34,705ドル | 41,470ドル | 31,300ドル |
総走行距離 | 215.4マイル | 260マイル | 309.4マイル |
平均燃費 | 45 mpg | 40.8 mpg | 48.1 mpg |
短距離燃費が最高 | 63 mpg | 43 mpg | 63.1 mpg |
長距離燃費が最高 | 44.3 mpg | 39.9 mpg | 50.2 mpg |
2025年型トヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッド：気に入った点
優れた燃費
随分前にトヨタ・カローラ・セダンを購入した頃は、ガソリン満タンで約30mpg（約14.3km/L）の燃費でした。もちろん、時が経つにつれて燃費は劇的に低下しました。ですから、2025年モデルのトヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッドSで45mpg（約14.3km/L）を達成した時の私の気分は想像に難くありません。
ガソリン価格の変動を考慮すると、カローラ クロス ハイブリッドの優れた燃費は、他のガソリン車に比べて長期的に見ても節約効果を発揮し続けるでしょう。また、価格面でも電気自動車と同等の長期的な節約効果が得られると断言できます。
あらゆる予算に対応
価格がEV購入を阻む最大の要因の一つであるにもかかわらず、カローラ クロス ハイブリッドの28,495ドルというスタート価格を見れば、はるかに手頃だと思わずにはいられません。実際、今年私が試乗したハイブリッド車の中で、最も手頃な価格です。
ガソリン代も同様に重要です。レギュラーガソリンの値段が1ガロン3.09ドルのままだとすると、ハイブリッド車で5年間、月1,000マイル走行すると4,120ドルかかります。一方、燃費32 mpgのカローラ クロスの非ハイブリッド車を選ぶと、同じ距離を走行するのに5,793.75ドルかかります。
EVモード
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不思議なことに、シフトレバーの横に専用のEVモードボタンがあります。PHEV（プラグインハイブリッド）ではないので、これはちょっと意外でした。通常、PHEVは従来のハイブリッドパワーだけでなく、専用バッテリーの電力だけで走行できます。
このEVモードを有効にすると、電気自動車のように走行するため、ドライバーは電気自動車のパワーを少しだけ体験することができます。このモードでは静粛性が向上するだけでなく、加速も途切れません。ただし、EVモードは低速域（通常は時速25マイル以下）に制限されており、それを超えると通常のハイブリッドパワーに戻ります。それでも、EVのパワーを少しだけ体験できるのは嬉しいことです。
スポーツモードではパワーとレスポンスが向上
カローラの2.0L 4気筒ハイブリッドエンジンにはあまりパワーを期待していませんでした。ハイブリッド車はパフォーマンスで知られているわけではありませんが、スポットモードに切り替えると、スピード狂のあなたを満足させるレスポンスが得られます。
巡航速度への到達速度が速いだけでなく、最高出力196馬力のエンジンレスポンスも非常に気に入っています。スポーツモードでは、追い越しが格段に楽になります。
スポーティなツートンデザイン
カローラ クロス ハイブリッドは、実質的には「ベーシック」な車と言えるかもしれませんが、トヨタはデザインにちょっとした工夫を加えています。光沢のある赤いペイントと、それを取り巻く黒いアクセントが調和したツートンカラーが、とても気に入っています。
これによりコントラストが強調され、特にアグレッシブなフロントグリルを見れば、スポーティな印象を与えます。ある意味では、ラインナップの中ではるかに大型のRAV4の特徴を受け継いでいると言えるでしょう。
ワイヤレスCarPlayとAndroid Autoのサポート
こんなに安い車にワイヤレスCarPlayとAndroid Autoが搭載されるとは思っていませんでしたが、まさか搭載されています。当初は有線接続で対応してくれると思っていたので、これはカローラ クロス ハイブリッドの価値をさらに高める、もう一つの嬉しい特典です。
ワイヤレスCarPlayとAndroid Autoへのアクセスは重要です。ナビゲーションやその他の接続機能を利用するために追加料金を支払う必要がないからです。さらに、ワイヤレス接続の利便性は、8インチのメインタッチスクリーンディスプレイに情報がシームレスに表示されることです。
2025年型トヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッド：気に入らない点
バックアップカメラの品質が悪い
当然のことながら、カローラのバックカメラの映像は、ピクセル化された画像とぼやけたディテールで、まるで2000年代の携帯電話のようです。カメラが搭載されているのはありがたいのですが、画質のせいで、死角から車が来ているかどうか確認するのが非常に困難です。
どこでも手動シート
17年前のカローラと同じように、2025年モデルのトヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッドSにもパワーシートは全く装備されていません。これが致命的だと言っているわけではありませんが、ベースグレードのハイブリッドには少なくとも運転席にパワーシートが装備されていることを期待していましたが、残念ながら装備されていませんでした。助手席が手動式でも全く問題ありません。
その代わりに、このトリムでは全席マニュアルシートで我慢するしかありません。ハイブリッドXSEトリム（31,680ドルから）に追加料金を払わない限りは。とはいえ、バケットシートは気に入っています。
後部座席の足元スペースが狭い
カローラ クロス ハイブリッドはサブコンパクトSUVであるため、後部座席の足元スペースはやや狭めです。大人が座るには少し窮屈ですが、子供なら十分な広さです。
運転席と助手席を最大限動かしても、足元スペースは狭すぎます。少なくともトランクスペースは十分にありますが、後部座席のスペースをもう少し広げるためにトランクを短くしても良かったと思います。
アクセルを踏み込むと1速で苦戦する
ハイブリッド車は性能で知られているわけではないため、2025年式トヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッドSがハイブリッドパワーモードで1速に入ると苦戦する理由が分かります。もちろん、スポーツモードに切り替えれば問題ありませんが、エコモードでは面倒に感じます。加速させるにはペダルを強く踏み込まなければなりませんが、これはすべてのハイブリッド車で当然のことです。
クルーズコントロールは加速時に不快な音を発することがある
他の車に搭載されているアダプティブクルーズコントロールのような自動操舵機能は備えていませんが、カローラ クロス ハイブリッドのクルーズコントロールは、巡航速度を維持するために必要な加速とブレーキを少なくとも作動させてくれます。しかし、加速時のぎくしゃくした感じが気に入りません。巡航速度に達するまでに、かなり急加速してしまう癖があります。
2025年型トヨタ・カローラ・クロス・ハイブリッド：まとめ
カローラは長年販売されてきたため、トヨタがサブコンパクトバージョンを追加したことは素晴らしいことです。それでもなお、市場に出回っている多くの電気自動車よりも低価格です。トヨタの信頼性とハイブリッドパワーによるコスト削減の両方を求めるなら、カローラ クロス ハイブリッドSは素晴らしい選択肢です。さらに、SUVの実用性も手に入れることができます。
路上を走るどのEVよりもはるかに安く、運転を本当に丁寧にすれば、燃料費も節約できるかもしれません。この車を1週間運転してみて、もう一台カローラを買うべきか考え直し始めました。
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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。
