今年、25台以上の車を試乗しました。市販されている優れた電気自動車の多くは、従来のガソリン車よりも長期的な節約効果が高いと謳っていますが、ほとんどの人にとってハイブリッド車の方が理にかなっています。EVに対するハイブリッド車の最大のメリットの一つはコストの安さですが、これがEVの普及を阻んでいる要因となっています。
マツダCX-50ハイブリッドを1週間試乗する機会があり、コスト面でハイブリッド車がいかに合理的であるかという私の主張を改めて証明しました。ケリー・ブルー・ブックによると、33,970ドルからという価格は、EVの平均価格57,245ドルと比べてはるかに手頃です。
価格も魅力的ですが、実はそれだけではありません。1週間使ってみて、今年のお気に入りのハイブリッドカーの一つだと確信しました。その理由をご紹介します。
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2025年式マツダCX-50ハイブリッド：スペック
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| 行0 - セル0 | 2025年式 マツダ CX-50 ハイブリッド プリファード | 2025年式 マツダ CX-50 ハイブリッド プレミアムプラス |
エンジン | 2.5リッター4気筒ハイブリッドエンジン | デュアル：フロントシングルASM、リアシングルPSM（AWD） |
燃費 | 市街地39 mpg / 高速道路37 mpg / 複合38 mpg | 市街地39 mpg / 高速道路37 mpg / 複合38 mpg |
燃料タンク容量 | 14.5ガロン | 14.5ガロン |
馬力 | 219馬力 | 219馬力 |
ホイール | 17インチ | 19インチ |
希望小売価格 | 33,970ドル | 40,050ドル |
価格テスト | 該当なし | 41,470ドル |
2025年型マツダCX-50ハイブリッド：テスト概要
試乗車は2025年モデルのマツダCX-50ハイブリッド プレミアムプラス（試乗車価格40,050ドル）です。ベースグレードよりもパノラミックルーフ、19インチホイール、ベンチレーテッドシート、電動格納式サイドミラー、自動防眩ルームミラーなど、装備が充実していますが、全グレード共通の2.5リッター4気筒ハイブリッドエンジンは219馬力を発揮します。
合計で、この期間に260マイル（約427km）走行して、複合平均燃費は40.8mpg（約14.8km/L）を達成しました。コンパクトクロスオーバーSUVとしては、2025年型ヒュンダイ・ツーソン・リミテッドで32.4mpg（約14.8km/L）だったことを考えると、この平均燃費は驚異的です。私のテストでこれより燃費が良かったハイブリッド車は、2025年型ホンダ・シビック・スポーツ・ハッチバック・ハイブリッドだけですが、こちらはセダンなので予想通りでした。
これはマツダが謳う複合燃費38mpgを上回っています。つまり、CX-50ハイブリッドは満タンで591マイル（約960km）以上走行できる可能性があるということです。私がテストした中で最も燃費の良いEVでさえ、この数値には遠く及びません。航続距離は400マイル（約640km）程度です。
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| 行0 - セル0 | 2025年式 マツダ CX-50 ハイブリッド プレミアムプラス | 2025年式ヒュンダイ・ツーソン・リミテッド | 2025年式ホンダ シビック スポーツ ハッチバック ハイブリッド |
価格テスト | 41,470ドル | 41,195ドル | 6万2000ドル |
総走行距離 | 260マイル | 210.9マイル | 309.4マイル |
平均燃費 | 40.8 mpg | 32.4 mpg | 48.1 mpg |
短距離燃費が最高 | 43 mpg | 47.6 mpg | 63.1 mpg |
長距離燃費が最高 | 時速39.9マイル | 31.9 mpg | 50.2 mpg |
2025年型マツダCX-50ハイブリッド：気に入った点
優れた燃費
ホンダ シビック ハッチバック スポーツ ハイブリッドは、今年私が試乗したハイブリッド車の中で依然として最高の燃費を誇る車ですが、マツダ CX-50 ハイブリッドの平均燃費40mpgを凌ぐことはできません。5人乗りで、後部座席を倒してトランクスペースを広く使えるクロスオーバーSUVとしては、これは本当に素晴らしい数字です。これは、ヒュンダイ ツーソンで試乗した平均燃費32.4mpgよりも優れています。
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コンボディスプレイとクラスターパネル
最近の車のほとんどは機械式のクラスターパネルを完全に廃止してディスプレイを採用していますが、2025年モデルのマツダCX-50ハイブリッドプレミアムプラスが両方を運転席パネルに融合している点が実に気に入っています。
ダッシュボード中央には10.3インチのメインインフォテインメントディスプレイが配置されていますが、ステアリングホイール上には7インチのデジタルメータークラスターディスプレイが配置され、その両側には物理的なメーターが配置されています。これにより、CX-50は伝統とモダンが融合した、昨今のクルマにはあまり見られないデザインとなっています。
専用EVドライブモード
CX-50に初めて乗り込んだ時に特に印象に残ったのは、シフトレバーの横にある専用のEVボタンです。最初は、電動走行用の専用バッテリーを搭載したPHEVなのかと思いましたが、そうではありませんでした。
その代わりに、CX-50はEVモードに入り、SUV全体を完全に電気だけで走行させることができます。これは、エンジンが技術的に作動していないため、ほぼEVのように走行できるという嬉しい機能です。ただし、急加速したり時速24km/h以上で走行したりすることはできませんが、燃費を向上させるには良い方法です。
手頃な初期費用
2025年型マツダCX-50ハイブリッドの価値は、私が特に試乗したプレミアムプラストリムを含め、言葉では言い尽くせないほどです。このトリムに付属する追加機能のいくつかは気に入っていますが、ベースモデルの33,970ドルはほぼどんな予算でも手頃です。そして、プレミアムプラスで得た優れた燃費とほぼ同じくらいの性能を実現できるのではないかと思います。
控えめなインテリアキャビンデザイン
スポーティなエクステリアデザインに加え、ダッシュボード周りのステッチ模様や、レザーシートの驚くほど柔らかな感触など、細部にまでこだわったインテリアは、洗練された雰囲気を醸し出しています。長時間の運転でも、快適でした。価格を考えると、まるで高級車のような乗り心地で、価格以上の価値を感じます。
追加のプレミアム機能
プレミアムプラス トリムでは、マツダが追加したいくつかの機能が気に入っています。広々としたルーフと高品質のバックアップ カメラがあるだけでなく、フロントガラスのヘッドアップ ディスプレイは、道路から目を離さずに役立つ情報を表示するのにちょうどよいサイズです。
2025年型マツダCX-50ハイブリッド：気に入らない点
後部座席の足元スペースが狭い
外見はヒュンダイ・コナ・エレクトリックのようなコンパクトSUVには見えないかもしれませんが、後部座席の足元スペースの狭さには驚きました。トランクスペースは十分に広々としており、マツダは後部座席を後ろに下げるためにトランクスペースをもう少し狭めても良かったのではないかと思います。しかし、広いトランクスペースは後部座席の足元スペースを奪い、窮屈な印象を与えています。
車線中央アシストなし
アダプティブクルーズコントロールは巡航速度を維持し、必要に応じてブレーキと加速を自動で行いますが、車線中央を走行する機能はありません。その代わりに、車線逸脱警報（レーン・デパーチャー・ウォーニング）機能があり、車線を逸脱するとドライバーに通知し、優しく車線変更を促します。
アダプティブクルーズコントロールの加速は少し不快だ
アダプティブクルーズコントロールについて言えば、マツダCX-50ハイブリッドの加速は、私の好みには少し強すぎるように感じます。クルーズコントロールを解除して少し減速し、再び作動させると、CX-50は巡航速度にできるだけ早く戻ろうとする癖があり、そのため加速時にかなりのパワーを使います。もう少し緩やかな加速であれば良いのですが。
2025年型マツダCX-50ハイブリッド：まとめ
ハイブリッド車が大好きなのは、ほとんどの予算で手に入るという単純な理由からです。2025年モデルのマツダCX-50も例外ではありません。外見はアグレッシブに見えますが、実際には燃費が非常に良く、ガソリン満タンでかなりの距離を走ることができます。航続距離の不安は全くありません。
このコンパクトクロスオーバーSUVは、後部座席の足元スペースが狭いにもかかわらず、実用性も非常に優れています。4人家族にとって、日常の実用性と、多くのハイブリッド車にはないスタイルとドライビングの楽しさを完璧に両立させた、素晴らしい選択肢だと思います。
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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。
