昨年試乗したEVの中で、最も気に入ったのはキャデラック・リリックです。そのプレミアムな装備、美しいデザイン、そして先進のスーパークルーズコントロールに圧倒されました。「自分のお金で買える車」と書きましたが、私が試乗したモデルの定価6万2000ドルは、やはり少し高すぎます。だからこそ、キャデラック・オプティックが存在するのです。
私が1週間試乗した2025年型キャデラック オプティック スポーツ2は、メーカー希望小売価格が57,090ドルと、やや受け入れやすい価格帯ではありますが、平均的なEVの販売価格を考えると依然として高価です。とはいえ、このクロスオーバーSUVは、より大型で高価なリリックの弟分といった印象で、ラグジュアリーさとエンターテイメント性を融合させています。
EPA推定航続距離が302マイル（約480km）で、デュアルモーター四輪駆動システムによる最高出力300馬力を発揮する点も気に入っています。試乗から分かったことを以下に記します。
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2025年型キャデラック オプティック スポーツ2：スペック
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| 行0 - セル0 | 2025年型キャデラック オプティック スポーツ2 |
バッテリー | 85kWh |
モーター | デュアルモーターAWD |
範囲 | 302マイル |
馬力 | 300馬力 |
ホイール | 20インチ |
希望小売価格 | 57,090ドル |
2025年型キャデラック オプティック スポーツ2：テスト概要
2025年型キャデラック・オプティック・スポーツ2の走行は明らかに楽しかったです。合計309.4マイル（約480km）走行し、平均燃費は3.2 mi/kWh（約4.8km/L）でした。昨年キャデラック・リリックで2.7 mi/kWh（約2.7km/L）という悲惨な燃費だったことを考えると、悪くない結果と言えるでしょう。もっとも、オプティックは小型車なので、その点は注意が必要です。それでも、数週間前に試乗した2025年型ボルボEX40（2.92 mi/kWh）よりはましです。
私の経験では、短距離走行で最も効率が良いと感じました。実際、地元のスーパーマーケットまで9.2km走行した際に3.9 mi/kWhという驚異的な燃費を記録しました。一方、長距離走行テストでは、主に高速道路を走行し、42.3マイル走行した際に3.1 mi/kWhという燃費を記録しました。このサイズと価格を考えると、これはむしろ良い結果と言えるでしょう。
さらに、120Vコンセントからレベル1の急速充電ができるのも嬉しいです。自宅で8.01時間充電するだけで、30マイル分の走行距離を充電できました。レベル1充電で時速3.74マイルの速度となり、私の経験では平均よりも速いです。一方、Lyriqではレベル1充電で時速2.95マイルでした。
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| 行0 - セル0 | 2025年型キャデラック オプティック スポーツ2 | 2025年式シボレー エクイノックス EV LT | 2025年式ボルボ EX40 ツインモトウルトラ |
総走行距離 | 309.4 | 351.6マイル | 202マイル |
平均効率 | 3.2 マイル/kWh | 3.5マイル/kWh | 2.92 マイル/kWh |
最高の長距離運転効率 | 3.1 mi/kWh（走行42.3マイル） | 3.7 mi/kWh（32.9マイルの走行） | 該当なし |
短距離走行効率が最高 | 3.9 mi/kWh（5.7マイルの走行） | 4.5 mi/kWh（16マイル走行） | 該当なし |
レベル1の充電率 | 時速3.74マイル | 時速3.96マイル | 時速2.73マイル |
2025年型キャデラック オプティック スポーツ2：気に入った点
ラグジュアリーとスポーティなデザインの融合
キャデラックはリリックのデザイン要素をオプティックEVにも取り入れています。エクステリアは、滑らかなラインと硬質なラインが特徴で、サイドビューからは力強い印象を与えます。
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内装では、ダッシュボード全体に施されたブルーのアクセントパネルと、トリム全体にパンチング加工が施されたInteluxeシートが気に入っています。Lyriqほどエレガントではありませんが、そのスタイリングは年齢を感じさせず、むしろ若々しさを感じさせてくれます。
まばゆい光の起動シーケンス
キーフォブを手にしてキャデラック オプティックに近づくことほどドラマチックなことはありません。なぜなら、リリックで初めて見たのと同じまばゆい光のシーケンスを目にすることができるからです。
ロック解除ボタンを押した後、ハザードランプが一瞬点灯し、バンパーのキャデラックロゴが点灯し始めます。そして、フロントのLEDライトトリム全体に光が広がります。最後にヘッドライトが点灯しますが、車に近づくにつれて、この演出は間違いなく印象に残るでしょう。
サイズの割に効率が良い
今週のEV走行で私が期待する3マイル/kWhという燃費を、Optiqがいかにして上回っているか、その実力は言葉では言い表せません。高級車でありながら、Optiqの3.2マイル/kWhという燃費は、試乗前に私が予想していたよりもずっと良いものでした。
しかし、EPA推定航続距離302マイルを達成するには、3.55 mi/kWhを達成する必要がありました。とはいえ、冬季の運転はどの車にとっても負担が大きいです。それでも、キャデラック・オプティックは、私がテストしたアキュラZDXタイプSなどの他の高級クロスオーバーSUVを凌駕しています。
インテリジェントスーパークルーズコントロールシステム
スーパー クルーズ コントロールは、道路状況に反応する点で、私がテストしたどの EV でも最も気に入っているアシスト機能の 1 つです。
Optiqは必要なブレーキと加速を行うだけでなく、クルーズコントロールの速度より遅い車を追い越すために実際に車線変更も行ってくれます。そして、自動的に右車線に戻ります。完全な自動運転ではありませんが、商用車で体験した中では最も近いものです。
大型ヘッドアップディスプレイ
高級ブランドなので、運転をサポートするプレミアムな機能が期待されます。運転席側のフロントガラスに投影されるヘッドアップディスプレイは、速度と方向を表示するので、運転中の注意散漫を軽減してくれます。何より明るくて大きいので、日中でも見やすいです。
優れた防音性
高級車に共通するもう一つの特徴は防音性能です。2025年式キャデラック オプティック スポーツ2も例外ではなく、高速道路走行時の車内空間の防音性能は抜群です。
BMW i4 M50グランクーペやレクサスTX550H+ほど静かではありませんが、風が強い時でも静かなドライブを楽しめます。ニューヨーク市から出発した際、窓を閉めると周囲の騒音が瞬時に消えたことに驚きました。
立てた状態でのワイヤレス充電
Lyriqと同じように、Optiqにも縦置き型のワイヤレス充電パッドが付いています。多くのEVに搭載されている平らなワイヤレス充電パッドとは異なりますが、充電中にスマートフォンから発生する熱をより効果的に放熱してくれる点も気に入っています。
空のパノラマビュー
乗員全員が息を呑むような景色を楽しめなければ、この車は高級車とは言えません。パノラマ固定ガラスルーフはまさにそれを実現するもので、ルーフのほぼ全面を覆っています。固定ガラスで開閉できないのは仕方ありませんが、少なくとも電動シェードが付いていて日差しを遮ってくれるので、問題ありません。
ドルビーアトモス対応19スピーカーオーディオシステム
優れた防音性のおかげで、キャデラック オプティックは、ドルビー アトモス対応の 19 スピーカー AKG スタジオ オーディオ システムを搭載しており、大音量で音楽を聴くことができます。
まるでライブコンサートの真っ只中にいるような気分になります。特にサラウンドサウンドの奥行き感が素晴らしいです。Rivian R1TとMini Cooper Countryman EVに次いで、私のお気に入りのサウンドシステムの一つです。
2025年型キャデラック オプティック スポーツ2：気に入らない点
運転席側の大きな死角
ニューヨーク市から車で出て初めて車線変更を試みたとき、左肩越しに見たとき、大きな死角があることに驚きました。
というのも、私のすぐ左側のドア枠が広すぎて、その死角が見えなくなってしまったからです。しかも、私のシートのヘッドレストが広いので、さらに状況が悪化してしまいます。死角がないことを確認するには、運転席側のミラーにある死角センサーに頼るしかありません。
限定的なスーパークルーズコントロールのサポート
スーパークルーズコントロールは大好きなのですが、どうやら主要高速道路でしか機能しないようです。シボレー・シルバラードEVやアキュラZDXタイプSなど、私がテストしたスーパークルーズコントロール対応の他のEVと同様に、地方道や郡道では機能しません。
標準のクルーズコントロールをデフォルトにすることもできますが、Optiqを常に車線中央に維持できるわけではありません。そのため、システムのアシストに頼るのではなく、自分で手動で車線中央を維持する必要があります。
2025年型キャデラック オプティック スポーツ2：まとめ
2025 年型キャデラック オプティック スポーツ 2 が、その上位モデルである 2025 年型リリック スポーツ (59,095 ドルから) よりわずか数千ドル安いだけであることを考えると、オプティックを選ぶだけの十分な価格差はないと思われるかもしれません。
まあ、何を求めるかによりますね。Optiqははるかに効率が良く、サイズも少し小さいので運転していてもそれほど重くありません。それに、プレミアム装備もほぼ同じです。その一方で、Lyriqは車体が大きく、車内スペースも広く、より豪華だと思います。
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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。
