メルセデスはミュンヘンで開催されたIAAモビリティ2025で新型GLCを発表しました。しかし、CLAハイブリッドとプラットフォームを共有する新型電気自動車CLAとは異なり、新型GLCは専用EVプラットフォームを採用した完全電気自動車のラグジュアリーミッドサイズSUVです。基本的に、海外で販売されている完全電気自動車SUVであるEQCの後継車となります。近いうちに、新型内燃機関搭載車のGLCが発売され、メルセデス・ベンツの世界的なベストセラーである既存のGLCに取って代わると予想されています。
本当にエキサイティングなのは、GLC EV には、照明付きピクセル グリル、39.1 インチのピラー ツー ピラー ディスプレイ、液晶ガラス ルーフなど、最高の電気自動車候補にふさわしい超クールな技術が満載されていることです。
電気自動車GLCは2026年後半に米国で発売予定です（価格は未定）。7月に私は実際にGLCを見て、試乗し、いくつかのテクノロジーを体験し、インフォテインメントシステムを使い、さらには助手席に座る機会を得ました。その中で特に印象的だった点は以下のとおりです。
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グリフマトリックスのような光るピクセルグリル
ピクセル化されたデザインモチーフは今、人気です。ヒュンダイのEVライン、例えばIoniq 5やIoniq 9のヘッドライト、テールランプ、そして外観のディテールを見れば一目瞭然です。しかし、これはNothingのPhone 3やGoveeのGaming Pixel Lightに搭載されたグリフマトリックスのようなコンシューマー向けテクノロジーにも応用されています。実際、新型GLC EVのグリルは、オプションで942個の白い「ピクセル」からなるドットマトリックスを組み込んでおり、まるでメルセデス版Nothingのグリフマトリックスのようです。
中国製EVの外装にピクセル化されたドットマトリックスディスプレイが搭載されているのは、これまでも見たことがあります。Avatr 11と12のフロントガラス下部などです。しかし、メルセデスはこれに巧妙なアプローチをとっています。電気自動車GLCと将来の新型車では、メルセデスの象徴的なグリルデザインを復活させています。メルセデスW114を現代風にアレンジしたようなデザインです。GLC EVでは、空気を通す代わりに、四角い開口部に「ピクセル」が埋め込まれています。
これは全く理にかなっています。EVは内燃機関車ほど冷却を必要としないため、電気自動車のグリル（もし装備されているとしても）は主に装飾的なものです。942個の白い「ピクセル」からなるドットマトリックスを備えた電気自動車GLCのグリルは、基本的にピクセル化されたディスプレイとしても機能します。だからこそ、私はNothingのGlyph Matrixと比較したのです。残念ながら、メルセデスではこの発光するピクセルグリルを操作（またはインタラクション）できないため、この類推は的外れです。
今のところカスタマイズはできない
上のGIF画像でわかるように、現状では電気自動車GLCの解錠・施錠時にグリルに表示されるのは「ようこそ」と「さようなら」のアニメーションだけです。メルセデスの担当者に、今後、アニメーションの選択肢を増やしたり、メルセデス・ベンツアプリからGIF画像をアップロードできるようにしたり、グリル上でテキストをスクロール表示させたり、充電中にグリルに充電レベルを表示させたりする予定があるか尋ねたところ、彼らは私の要望にかなり困惑していました。
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明確な回答は得られませんでしたが、GLC EVは様々な市場の規制により、走行中はグリルに何も表示できないと説明を受けました。確かにその通りですが、駐車中や充電中はどうなのでしょうか？この発光ピクセルグリルのカスタマイズ性とインタラクティブ性の欠如は、電気自動車のGLCが完全なSDV（ソフトウェア定義車両）であることを考えると、機会損失のように思えます。
マイクロLEDマトリックスヘッドライト、大きなフロントトランク、シャープな外観
洗練されたグリルに加え、GLC EVはマイクロLEDを搭載したアダプティブマトリックスヘッドライトを搭載し、50%の効率向上を実現しています。また、新型CLAのヘッドライトとテールランプ内部に配されたイルミネーションスターも継承しています。さらに注目すべきは、電気自動車GLCには4.5立方フィート（約138立方メートル）の大型フロントトランクと電動充電ポートドアが備わっていることです。これらは、昨今の本格的な電気自動車には必須の機能だと私は考えています。
全体的に見て、GLC EVはどの角度から見ても素晴らしいと思います。メルセデスの現行EQ電気自動車モデルに見られた、ぎこちない卵型のデザインは一新されました。プロポーションは素晴らしく、しなやかなフォルムながらも「EVだ」と主張されることはありません。つまり、電気自動車でありながら、このSUVがGLC以外の何物とも見間違えることはありません。
驚異的な39.1インチのピラー・ツー・ピラー・ハイパースクリーン
メルセデスのハイパースクリーンはご存知でしょう。同社の現行EQ電気自動車の一部モデルに搭載されている、56インチの巨大なスクリーンです。実は、一枚の曲面ガラスの下に3つの独立したOLEDディスプレイが配置されており、正直言って、少し圧倒されるほどです。GLC EVには、新たにピラー・トゥ・ピラーのハイパースクリーン（オプション）が導入されました。これは、1枚のIPSディスプレイが連続した39.1インチのスクリーンです。
新型ハイパースクリーンは、車内全幅に広がるにもかかわらず、前モデルほど迫力はありません。しかし、それでも非常に印象的な外観です。この新しいスクリーンは、1,000個以上のLEDを搭載したマトリックスバックライトによるローカルディミング機能を備えており、OLED並みのコントラスト比を実現しています。また、メータークラスター、中央のインフォテインメントエリア、助手席セクションの明るさを個別に調整できます。
ハイパースクリーンは、これまでと同様に、MB.OS（メルセデス・ベンツ・オペレーティングシステム）への窓口となります。これは、インフォテインメント、自動運転、ボディ＆コンフォート、ドライビング＆チャージングの4つの領域を制御する、メルセデス・ベンツが独自に開発したソフトウェアプラットフォームです。MB.OSとのインタラクションは、新型CLAで初めて採用された、AIを組み込んだ第4世代のユーザーインターフェース、MBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）を介して行われます。
スカイコントロールパノラマルーフとビーガン認証インテリア
もう一つの興味深い新機能は、電気自動車GLCのスカイコントロール・パノラミックルーフです。このオプションのPDLC（ポリマー分散液晶）ガラスルーフは9つのゾーンに分かれており、デフォルトでは不透明（半透明）ですが、電圧をかけると透明（透明）になります。これはそれ自体は目新しいものではなく、BMW iXやAudi A6 & S6 Sportback e-tronといった他のモデルにも、このタイプの液晶ガラスルーフが搭載されています。
しかし、GLC EVでは、メルセデスはこの技術に新たな工夫を加え、ガラスルーフに162個の光る星を追加（オプション）で配置しました。星の色を64色から選択したり、GLC EVの高度にカスタマイズ可能なアンビエントライトと合わせたりすることで、どんなに曇り空でも夜空を楽しむことができます。この演出は、このSUVの超プレミアムなインテリアに、さらに個性的なアクセントを加えています。
そういえば、GLC EVの内装も素晴らしいと思います。メルセデスのインテリアはいつも素晴らしいのですが、少しやり過ぎな感じがする時があります。しかし、この車は違います。インテリアはセンスが良く、様々な高品質な素材が使われています。さらに、この電気自動車GLCは、ヴィーガン協会の認証を受けたヴィーガンインテリアパッケージを提供する世界初の車です。
安定した航続距離、急速充電、そしてヒートポンプ
新型GLCは完全電気SUVなので、当然ながらEVとしての性能も優れているはずです。ありがたいことに、その期待を裏切りません。800Vの電気系統を採用し、94kWhのNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）リチウムイオンバッテリーを搭載し、最大445マイル（WLTP）の航続距離を誇ります。最大330kW（DC）または22kW（AC）で充電可能です。つまり、GLC EVは800V/350kWの充電器を使えば、24分未満で10%から80%まで充電できるのです。
電気自動車のGLCは、米国では2つのバリエーションで発売されます。1つは後輪駆動のGLC 300+で、シングルモーターを搭載し、最高出力369馬力、最大トルク372lb-ft、0～60mph加速5.9秒を実現します。もう1つは、デュアルモーターを搭載したAWDのGLC 400 4Maticで、最高出力483馬力、最大トルク596lb-ft、0～60mph加速4.4秒を実現します。エアサスペンションと後輪操舵はオプションですが、ヒートポンプは標準装備で、牽引能力は5,291ポンドです。
最終的な感想：印象的な全電気SUV
7月、シュトゥットガルト郊外で、エアサスペンションも後輪操舵もない、カモフラージュされたAWDのGLC 400 4Maticプロトタイプに短時間同乗する機会に恵まれました。そのパフォーマンスは、まさに現代のデュアルモーターEVに期待される通り、適度に速く、そして楽々と走り抜けるものでした。コイルスプリングを採用したミッドサイズラグジュアリーSUVとしては、乗り心地は極めて洗練されており、車内は心地よい静粛性を備えていました。
これらすべてを総合的に見ると、新型GLCは、見た目も美しく、数々の優れた技術を誇り、優れた航続距離を誇る、競争力のあるオール電化のラグジュアリーミッドサイズSUVであることは明らかです。しかし、GLC EVで私が最も感銘を受けたのは、ついにパッケージングが完成されたことです。これは、メルセデスの現行のオール電化EQモデルには決定的に欠けている点です。いつか電気自動車のGLCを運転するつもりですが、それまでは私のフォトギャラリーをご覧ください。
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