数ヶ月前、2026年モデルの新型BMW iXシリーズを初めて目にしました。エントリーレベルのxDrive45も含め、全モデルを試乗する機会がありましたが、その日の試乗では、過大評価されていると感じました。
誤解しないでください。BMWの車はパワーと機能を完璧に融合させており、昨年1週間試乗したBMW i4 M50グランクーペのように、その高い価格設定は見逃せません。iX xDrive45も75,150ドルというスタート価格で、まさにその傾向にあります。
そこで、2026年型BMW ix xDrive45を1週間試乗し、私の考えが変わるかどうか確かめてみました。この価格帯の車は効率性よりも他の要素を優先することが多いのですが、今回の結果には驚きました。今年試乗した電気自動車の中で、間違いなく最高の車と言えるでしょう。
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2026 BMW ix xDrive45：仕様
スワイプして水平にスクロールします
| 行0 - セル0 | 2026 BMW ix xDrive45 |
バッテリー | 100.1kWh |
モーター | デュアル全電動モーターAWD |
時速0～60マイル | 4.9秒 |
範囲 | 312マイル |
馬力 | 402馬力 |
ホイール | 21インチ |
希望小売価格 | 75,150ドル |
価格テスト | 8万8000ドル |
2026年式BMW ix xDrive45：テスト概要
2026年型BMW ix xDrive45は、パワーを重視したスポーティなドライビングエクスペリエンスを提供しているため、効率性は高くないだろうと思っていました。しかし、私の予想は見事に外れ、期待をはるかに上回る走りを見せてくれました。
1週間のテストで合計339.9マイルを走行した後、平均効率は3.3マイル/kWhを達成しました。これは素晴らしい数字で、私がテストしたシボレー・ブレイザーSSやアキュラZDXタイプSといった、同クラスのスポーティな電気自動車を凌駕しています。それなりのサイズのクロスオーバーSUVとしては、正直言ってこのレベルの効率は期待していませんでした。
長距離ドライブの1回で、xDrive45は3.8マイル/kWhという効率を達成しました。繰り返しになりますが、このような結果を出すのはヒュンダイ・コナ・エレクトリックやボルボEX30のような小型EVが一般的であるため、xDrive45がこのような数値を達成できるとは思っていませんでした。
さらに印象的なのは、私が試した効率がEPA推定航続距離312マイル（約480km）を上回ったことです。100.1kWhのバッテリー容量と平均効率3.3マイル/kWhに基づくと、xDrive45は330マイル（約480km）以上の航続距離を実現できることになります。
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xDrive45の自宅でのレベル1充電にも大変満足しています。標準の120Vで平均時速3.82マイル（約6.1km/h）の充電速度を実現しました。つまり、8.9時間の充電で34マイル（約56km/h）の走行距離を稼げたことになります。これは私にとっても、初めてEVを購入する人にとっても十分すぎるほどですが、毎日の通勤距離がもっと長い場合は、レベル2充電器の設置を常にお勧めします。
スワイプして水平にスクロールします
| 行0 - セル0 | 2026 BMW ix xDrive45 | 2025年式シボレー ブレイザー SS | 2024年式アキュラZDXタイプS |
価格テスト | 8万8000ドル | 64,675ドル | 73,500ドル |
総走行距離 | 339.9マイル | 547.2マイル | 240.4マイル |
平均効率 | 3.3 マイル/kWh | 3 マイル/kWh | 2.7 マイル/kWh |
最高の長距離運転効率 | 3.8 マイル/kWh | 3.5マイル/kWh | 2.3 マイル/kWh |
短距離走行効率が最高 | 3 マイル/kWh | 3.9 マイル/kWh | 該当なし |
レベル1の充電率 | 時速3.82マイル | 時速2.78マイル | 時速3.14マイル |
2026年式BMW ix xDrive45：気に入った点
スポーティなパフォーマンスと静かな乗り心地の融合
通常、SUVの運転には多少の注意が必要ですが、この車はまるでステロイドを投与された2ドアクーペのようなパフォーマンスを発揮します。2026年モデルのBMW ix xDrive45は、デュアルモーターから402馬力を発揮する驚異的なパワーを誇ります。
xDrive45 は、完全に停止した状態から巡航速度まで加速するだけでなく、コーナーやカーブを、私がこれまで運転したスポーティな EV、たとえば Dodge Charger EV とほぼ同じくらいうまく走行します。
パワーとスピードが十分にあるにもかかわらず、車内は抜群の遮音性のおかげで、ささやくような静かさです。レーシングカーのようなパフォーマンスから、長距離ドライブでも驚くほどスムーズで静かな乗り心地まで、幅広く対応してくれるのが本当に気に入っています。
高速セルフパーキング
EVの自動駐車は目新しいものではありませんが、予測不能な動きをすることがよくあります。ありがたいことに、BMW ix xDrive45は、ハンドル操作を完全に任せて車を駐車スペースに誘導してくれるので安心です。一部の車ではこの作業に長い時間がかかるのに対し、xDrive45は30秒もかからずに駐車できました。
BMW ix xDrive45は、オートパーキングアシストに加え、バックアップアシスタント機能により、駐車スペースから素早く自動で出庫できます。バックアップアシスタントは、駐車スペースへの進入方法を記憶し、それに基づいてバックで出庫します。約35メートルもある自宅の私道から、xDrive45をバックで走らせて道路に出ることができたので、感心しました。
高品質カメラ
自動駐車に自信があるもう一つの理由は、このBMW EVに搭載されている高品質カメラです。私は数々の高性能カメラ付きスマートフォンをテストしており、広いダイナミックレンジを持つカメラの有用性を熟知しています。xDrive45に搭載されているカメラは、豊かなディテールを捉え、さらに重要なのは、厳しい照明条件でもディテールを鮮明に描き出すハイダイナミックレンジを実現していることです。
だからこそ、車両とその周囲のすべてを映し出す俯瞰ビューを有効にするのが気に入っています。鮮明なディテールを捉えてくれるので、駐車時に避けるべきものをすべて確認できます。カメラ映像に重ねて表示されるガイドラインも非常に役立ちます。
頭の動きで自動的に車線変更
プレビュー試乗と同様に、2026年型BMW ix xDrive45を私が試乗した他のEVと一線を画す唯一の特徴は、ヘッドジェスチャーによる車線変更機能です。iXのドライビング・アシスト・プラスは、アダプティブ・クルーズ・コントロール作動時に、両側の車線が空いているかどうかを確認します。空いている場合は、車線変更のオプションを知らせる音が鳴ります。車線変更は、頭を動かして対応するサイドミラーを見ることで行えます。
これは本当にうまく機能していて、キャデラック・オプティックのようなEVで試したスーパークルーズコントロールよりも気に入っています。BMWのアプローチの方が優れているのは、車が勝手に判断するのではなく、自分で操作をコントロールできる点です。もしこのシステムに不安を感じたら、ウィンカーを軽く押すだけで車線変更を開始できます。
豊富なプレミアム機能
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2026年型BMW ix xDrive45には、特筆すべき点があります。この価格帯で欲しいものはすべて揃っているので、明らかに機能面で手抜きはありません。例えば、ヘッドアップディスプレイをカスタマイズして、ナビゲーションのルート案内だけでなく、地図の小さなプレビューまで表示できるのが気に入っています。
ボタンを押すだけで透明から不透明に切り替わるエレクトロクロミックガラスを採用したパノラミックサンルーフも装備されています。これは、リビアンR1SやレクサスRZ 450eなど、この技術を搭載した他のEVと同等の機能です。
また、夜間の洗練されたアンビエント ライト、ロック解除時の xDrive45 のすっきりしたライト シーケンス、そして、曲がるときに点灯して死角を明るくする側面のライトについても指摘しておく必要があります。
2026年式BMW ix xDrive45：気に入らない点
カップホルダーへのアクセスが難しい
正直なところ、2026年型BMW ix xDrive45で唯一気に入らないのは、センターコンソールのカップホルダーのデザインです。確かに、人によっては些細な問題かもしれませんが、カップホルダーがセンターコンソールの低い位置に配置されているため、アクセスしにくいです。
カップホルダーの位置が低いため、飲み物を取り出すだけでもかがまなければならず、苦労しました。また、中央のアームレストの上端がカップホルダーの真上に来るため、口の広い再利用可能なボトルを入れるのも大変です。
2026年式BMW ix xDrive45：まとめ
2026年型BMW ix xDrive45を1週間試乗した結果、その魅力をより深く理解することができました。BMWの理念であるスポーティなドライビング体験と革新的な機能の提供に忠実でありながら、効率性も軽視していない点に最も感銘を受けました。
ドライバーとしては、バッテリーが満充電の状態では可能な限り長い航続距離を期待するので、これは私にとって非常に重要な点です。xDrive45は、ただのパワーを消費する電気SUVの典型だと思っていましたが、効率性も優れていると知って大変満足しています。このパフォーマンス、効率性、そして機能の融合に匹敵するラグジュアリーEVは他にありません。
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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。
