2025年型ヒュンダイ・コナ・エレクトリックを1週間運転してみた ― 新記録樹立

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2025年型ヒュンダイ・コナ・エレクトリック：気に入った点

クラス最高の効率

EVの購入を検討しているなら、必ずチェックすべきスペックの一つは燃費です。コナの4.3マイル/kWhという燃費効率は、メーカーのEPA推定航続距離230マイル（約370km）を上回っているため、大きな魅力です。

実際、私が得た平均4.3マイル/kWhは、64.8kWhのバッテリー容量をベースに計算すると、実質約278マイルの航続距離となります。確かに、他の長距離EVと比べると航続距離はまだ短いですが、同サイズのバッテリーを搭載したEVと比べると、それほど充電する必要がないことを意味します。

EVとしては安い

EVは依然として高価であることで有名で、ケリー・ブルー・ブックによると平均価格は約55,689ドルです。しかし、2025年モデルのヒュンダイ・コナ・エレクトリックは、SEグレードのメーカー希望小売価格が32,975ドルからと、市場で最も手頃な価格のモデルの一つです。しかも、SEグレードはNライングレードよりも航続距離が長いと言われています。

私がテストしたN Limeトリムの価格は39,880ドルで、より強力な電動モーター、大型の19インチアルミホイール、レザーレットとアルカンターラで装飾されたヒーター付きシート、Boseプレミアムオーディオ、電動サンルーフ、携帯電話のワイヤレス充電、後部座席の乗客用のエアコン吹き出し口など、アップグレードが含まれています。

運転がとても簡単

2025年型ヒュンダイ・コナ・エレクトリックNラインは、車体が小さく、駐車も簡単なので、誰でも運転できます。他のEVはサイズが大きいため運転が難しい場合もありますが、コナ・エレクトリックは楽々と運転できます。

また、回生ブレーキシステムの調整機能や、完全に無効にできる機能も気に入っています。ガソリン車から電気自動車に乗り換える人にとって、スムーズに移行できます。回生ブレーキの効き具合を段階的に選べるのも気に入っています。EV初心者でも徐々に効きを上げていけます。

スポーツモードでは必要なパワーを注入します

1週間のドライブの大半は、バッテリーの航続距離を最大限に引き出すために、コナ・エレクトリックをエコモードにしていました。これは、最高の効率を得るためのモードです。エコモードの欠点は、他の電気自動車と同様に、パワー不足に感じられることです。

ありがたいことに、加速時にパワーが必要な時や、ステアリングのレスポンスをもっとタイトにしたい時には、スポーツモードが使えます。ボルボEX30での経験と同じように、運転が楽しくなります。加速性能も明らかに向上しています。

アダプティブクルーズコントロール

ヒュンダイのEVに搭載されているアダプティブクルーズコントロールは、つい最近試乗したアイオニック9のような大型EVも含めて、いつも気に入っています。コナ・エレクトリックにも、あの高価なEVと同じシステムが搭載されており、巡航速度を維持するために自動的に加速とブレーキを操作してくれます。

ステアリングホイールには、車線中央維持をサポートする安全機能「レーン・フォローイング・アシスト」を起動するための専用ボタンも付いています。この機能の素晴らしい点は、あらゆる道路で機能し、クルーズコントロールなしでも作動できることです。

全体的に、この車は運転状況に対してかなり反応性が高く、巡航速度まで加速しようとする他の車で経験するような衝撃はありません。

適度な大きさのトランク

小さいサイズに惑わされないでください。後部トランクスペースはたっぷりあります。Jackrabbit OG2 Proや電動スクーターといった大きな荷物も楽々積み込めます。さらに、もっとスペースが必要な時は後部座席を倒すこともできます。

スポーティな外観

私はヒュンダイ・アイオニック5のエッジの立ったデザイン言語の方がずっと好きですが、コナ・エレクトリックNラインのスポーティな外観も、特にサブコンパクトSUVとしては悪くありません。

フロントフードを横切る水平のLEDライトバーは、夜間の視認性を格段に向上させ、サイド周りのシャープな斜めラインは空力性能を高く感じさせます。こんなにお手頃価格なのに、スポーティなデザインが気に入っています。

Boseプレミアムオーディオ

同様に、こんな小さな車でこんなに良いサウンドシステムが搭載されているとは思っていませんでした。ヒュンダイはN LineトリムにプレミアムBoseオーディオを搭載しているので、より安価なベースモデルを検討しているなら、検討する価値のあるアップグレードです。重低音が豊かであるだけでなく、決して強すぎることはなく、スポーティな雰囲気にもよく合っています。

2025年型ヒュンダイ・コナ・エレクトリック：気に入らない点

後部座席は狭い

サブコンパクトSUVなので、後部座席のスペースはあまり広くありません。当然のことながら、足元スペースは狭く、大人が長距離運転をするのは少し不快かもしれません。前部座席を前に出しても、足を伸ばすスペースはまだ十分ではありませんが、子供なら問題ないと思います。

いたるところにプラスチックが溢れている

こんなに手頃な価格なら、自動車メーカーが内装の大部分をプラスチック製にこだわるのも不思議ではありません。ダッシュボードの硬質プラスチック部分は、低価格車特有の実用性を感じさせますが、これは最も安価なEVを手に入れるために受け入れなければならない犠牲です。

2025年型ヒュンダイ・コナ・エレクトリック：まとめ

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2025年型ヒュンダイ・コナ・エレクトリックNラインは、様々な点で記憶に残るモデルです。優れた効率性と実用性を手に入れるために、EVに大金を費やす必要はないことを証明しています。

N Lineトリムはベースグレードよりも高価ですが、はるかにパワフルで運転が楽しく、しかも4.3 mi/kWhという燃費は、今年私が試乗した他のどのEVよりも優れています。唯一の欠点は、もちろん、後部座席の乗客が多少の窮屈さに耐えなければならないことです。

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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。