2025年型ハマーEV SUVを1週間試乗してみた - 良い点と悪い点

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2025年型GMCハマーEV 3X SUV：気に入った点

駐車時のひざまずき

ハマーEVは車高が高いにもかかわらず、パーキングに入れると車高が下がるので、乗り降りが楽になります。シートに座ったまま車体がゆっくりと下がり始めるのが目で見て分かります。これは間違いなくハマーEVのユニークな特徴の一つです。何よりも便利な点です。

スーパークルーズコントロール

最近の電気自動車で私が気に入っているアシスト付きクルーズコントロールシステムの一つはスーパークルーズコントロールです。これは、私がテストしたアキュラZDXタイプS、キャデラック・オプティックなど、様々なEVに搭載されています。ハマーEV 3X SUVにも、クルーズコントロールの速度を維持するために必要なステアリング、加速、ブレーキを自動的に行うスーパークルーズコントロールが搭載されています。

スーパークルーズコントロールの素晴らしい点の一つは、ハマーEVが前方の車が設定した巡航速度より遅いことを感知すると、自動的に車線変更をしてくれることです。ハマーEVは、設定した巡航速度を超えて、自動的に車線に戻ってきます。この便利な機能のおかげで、この戦車の運転のストレスが少し軽減されます。

便利なバックカメラミラー

これまで試乗した他のEVのデジタルルームミラーの使い方に慣れるのに苦労したと何度も言ってきましたが、2025年型GMC Hummer EV 3X SUVでは絶対に必要です。車線変更が必要な時に、左右の死角を映してくれるので助かります。これは物理的な障害物やシートのせいではなく、ミラーの高さのおかげです。

これまで何度も、自分の視点から見ると車が低すぎるため、サイドミラーを見ても何も見えないことが何度もありました。デジタルルームミラーのカメラの広い視野のおかげで、車がよく見えるようになりました。

かなり大きいフロントトランク

ハマーEVは実用性を重視していると以前述べましたが、そのフロントトランクはそれを証明しています。電動フロントトランクは、開くだけでとてもクールなだけでなく、車内には十分な収納スペースがあります。

テールゲートパーティーでクーラーボックスなどを収納するのに使えるのは、想像に難くありません。開けるのを見た人との会話のきっかけにもなるでしょう。ただし、排水口がないので、氷を詰め込むのは避けてください。

ユニークな箱型デザイン言語

ハマーは空力性能や効率性を重視した車ではありません。むしろ、箱型の外観と巨大なサイズが際立っています。この組み合わせこそが、ハマーEVの内外装両面の魅力を生み出しているのです。

室内空間に関しては、ダッシュボードの銅のようなアクセントと、外観と調和したボックス型のデザイン要素が気に入っています。さらに、車内は信じられないほど広く、2列目シートは背の高い人でも十分な足元スペースを確保しています。

シグネチャーヘッドライト

高額な価格にもかかわらず、ハマーEVを特別なものにしている細部のディテールは数多くあります。まず目を引いたのは、キーフォブを使った、その華やかなロック解除シーケンスです。ライトショーを繰り広げる他の車と同様に、2025年型GMCハマーEV 3X SUVは、フロントにハマーEVのネームが入った、特徴的なライトバーを備えています。

夜間運転中は、フォグランプのおかげで道路が明るく照らされるので助かります。さらに、対向車を検知して自動的にライトを落とすオートハイビーム機能も付いています。

たくさんの収納スペース

ハマーEVは車幅が広いのでトランクスペースがたっぷりあるだけでなく、車体後部のボタンやキーフォブを押すだけでリアハッチが自動的に開くのも気に入っています。通勤時にいつも持ち歩くもの全てを収納でき、JackRabbit OG2マイクロ電動自転車も折りたたむことなく積載できます。

車内には、中央のアームレストをはじめ、あらゆる場所に豊富な収納スペースがあり、ミラーレスカメラのような大きな荷物も楽々収納できます。もちろん、2列目のシートを倒せば、トランクスペースをさらに広げることができます。

2025年型GMCハマーEV 3X SUV：気に入らない点

運転するのが怖い

正直に言うと、この1年間で一番運転しがいのある車でした。車高と車幅が広く、死角も多いので、これまで試乗したどのEVよりも集中力が必要でした。ニューヨークのリンカーントンネルを通り抜けましたが、その間、一度もまばたきをしませんでした。

しかし、2025年型GMCハマーEV 3X SUVは、驚くほど小回りが利き、スムーズな走りを実現しています。さらに、830馬力のパワーで、停止状態からの加速の速さには驚かされます。

厳しい盲点

確かに、死角のせいでハマーEVの運転は本当に大変ですが、もっと運転しやすくするための安全機能が追加されていたらもっと良かったと思います。死角にある車両を知らせるライトがサイドミラーと連動して点灯するのですが、もっと明るければもっと良かったと思います。

同様に、左右のサイドミラーにはカメラが取り付けられており、鳥瞰図のような視界が得られるため、車線間の駐車が楽になります。しかし、GMCがこれを死角カメラにしてドライバーディスプレイに表示できるようにしてくれたら良かったのにと思います。デジタルバックミラーは便利ですが、ウィンカーを出した際に死角を映し出すカメラモニターがあればもっと良いでしょう。

効率が悪い

そして最後に、GMC Hummer EVは、私がテストしたEVの中で最悪の効率性という特徴を持っています。1週間運転して得た1.6 mi/kWhという効率は、私がこれまでに運転した中で次に近かった2025年モデルのRivian R1S（2.46 mi/kWh）と比べると、笑ってしまうほど低いものです。R1Sの効率ははるかに優れていました。

212.7kWhのバッテリー容量は、私がこれまで見てきたEVの中で最大で、平均効率に基づくと航続距離は340マイル（約540km）になります。この数値自体はかなり良いのですが、長期的には他のEVよりも充電コストが高くなることは間違いありません。

2025年型GMCハマーEV 3X SUV：まとめ

2025年型GMC Hummer EV 3X SUVの最大の魅力は、路上で存在感を放つことです。このサイズの車が、これまで試乗したクロスオーバーEVのような加速性能やレスポンスの良さを持つとは思っていませんでしたが、実際にそうなりました。さらに、運転が最高に楽しく、クールな機能が満載で、大きな荷物を運ぶための車を求める人にとって実用性も高いのも魅力です。

しかし、それにもかかわらず、EVは話題作りのネタ程度でしかないのに、かなりの金額を支払うことになります。Rivian R1S Tri-Motorは、わずか10万5900ドルと少し安いにもかかわらず、多くの便利な機能を備え、運転しやすく、効率性も優れています。

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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。