ボルボEX30を1週間運転してみた。自分のお金で買えるEVだ

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2025年型ボルボEX30：気に入った点

軽快なパフォーマンス、運転も非常に簡単

先ほども言ったように、ボルボEX30の走りは驚きでした。こんなに小さな車が楽しいとは思ってもみなかったのですが、実際はそうでした。SUVとは思えないほどスポーツカーのような走りで、タイトなステアリングと力強いトルクが爽快なドライビングを約束します。意外なことに、小さめのステアリングホイールは最初は違和感がありましたが、おかげで運転時のレスポンスが格段に向上しました。

フォード・マスタング・マッハEと比べるとパワー不足だろうと思っていましたが、EX30ははるかに優れたドライビングエクスペリエンスを提供してくれると個人的には思います。小型SUVでも鋭いハンドリング性能を発揮できることを実証しており、EX30はまさにその証です。何より、誰にとっても運転しやすいのが魅力です。

ミニマリストのインテリアデザイン

先代のEX40とXC40 Rechargeで、ボルボのデザイン哲学はすでに知っていました。しかし、EX30に乗り込んだ時、さらにミニマルなデザインに驚きました。

ダッシュボードは驚くほど簡素で、ノブやボタンはほとんど見当たらず、中央の12.3インチタッチスクリーンディスプレイからしか多くの機能にアクセスできない。ミニマルなデザインのため、最初は異質な印象を受けたが、すぐに慣れた。

ボルボが車内空間全体に持続可能な素材を多用しているのも気に入っています。例えば、シートのファブリック張りやダッシュボード全体に施されたアクセントなどです。もう一つのスマートなデザインは、センターアームレストです。カップホルダーが目立たないように収納され、窓の開閉ボタンが配置されています。

アダプティブクルーズコントロールは地方道路でも機能する

どの車でも私が気に入っている機能の一つは、アダプティブクルーズコントロールです。通常はオプションでオプションとして追加されることが多いのですが、2025年モデルのボルボEX30ツインモーターパフォーマンスウルトラには標準装備されています。実際、より安価なプラスグレードよりもウルトラグレードをお勧めします。ウルトラグレードの方がより高度な運転支援システム（ADAS）を搭載しており、価格差は2,000ドル未満だからです。

EX30のアダプティブクルーズコントロールの素晴らしい点は、一般道を含むあらゆる場所で機能することです。キャデラック・オプティックやシボレー・ブレイザーEVなどのEVに搭載されているスーパークルーズコントロールのように、一般道に対応していない高級EVの多くは、アダプティブクルーズコントロールを作動させることができません。EX30はステアリングを操作して車線の中央を維持しながら、巡航速度を維持するために必要な加速とブレーキをかけてくれます。

これらすべてにより、特に長距離走行時にアダプティブ クルーズ コントロールがより便利になるだけでなく、運転中にガイドしてくれるので車内での移動がより安全になります。

オートパーキングアシスト

オートパーキングアシストは、空いているスペースの検出に時間がかかることが多いので、普段は使うのが不安なのですが、EX30は優れた駐車性能を実感しました。車体周囲のカメラからの優れた画質のおかげで、空いているスペースをほぼ瞬時に検出してくれます。

EX30の駐車方法を選択すると、オートパーキングアシスト機能がステアリングホイールを動かして駐車スペースに車を誘導してくれます。開始から完了まで、合計約30秒かかりました。これまで試乗した他のEVよりもはるかに早く駐車スペースを認識できたのは嬉しいですね。

フレームレスサイドミラー

ボルボのもう一つの特徴的なデザインは、EX30のフレームレスサイドミラーです。私が運転した他の2台のボルボとポールスター2にも既にこのデザインが採用されており、もっと多くの自動車メーカーがこのデザインを自社の車に採用してくれることを心から願っています。

EX30 の元々のミニマリスト的なデザイン哲学にさらに磨きがかかった点が気に入っていますが、ブラインドスポット センサー ライトがミラーのかなりの部分を占めていることも高く評価しています。そのため、あらゆる運転状況で何かがあるかどうかを簡単に確認できます。

パノラマルーフ

私はパノラミックルーフが大好きで、ボルボEX30の固定ガラスルーフから眺める広大な空の景色は、もうたまりません。キャビンスペースのほぼ全体を覆っているにもかかわらず、ありがたいことにUVコーティングが施されているので、有害な太陽光線による焼け焦げも軽減してくれます。

そうは言っても、ルーフにサンシェードが付いていて、もっとカバーが効いてプライバシーも確保できれば良かったのですが、追加アクセサリとしてサンシェードも用意されています。

キーカードシステム

EX30は、車両のミニマリズムをさらに高める点として、従来のキーフォブを廃止し、独自のキーカードシステムで車両の開錠と始動を可能にしています。私は従来のキーフォブではなくMagSafeウォレットを使用しているので、キーを最後に置いた場所を覚えておく手間が省けるので、この仕組みが気に入っています。

キーカードを窓枠の上に置くだけで車両のロック/ロックが解除されますが、EX30 をオンにするには、ディスプレイの下のワイヤレス充電パッドにキーカードを置く必要があります。

もちろん、これの唯一の問題は、車両のロックをリモートで解除できないことですが、ボルボはアプリを通じて制御できるデジタルキーを提供しています。

2025年型ボルボEX30：気に入らない点

ストレージ容量はそれほど多くない

EX30はコンパクトSUVなので、収納スペースは限られています。前席と後席の間にあるセンターコンソールのアームレストはスペースが狭く、後席には倒せるアームレストがなく、カップホルダーもありません。

さらに、背の高い乗客が足を伸ばせるほどの後部座席の足元スペースは広くありません。しかしながら、EX30は同サイズのヒュンダイ・コナ・エレクトリックよりも足元スペースが広いと思います。トランクスペースは狭いものの、特に後部座席を倒してスペースを広く使える時は、その実用性に大変満足しています。

射程距離が短い

EX30の平均燃費が3.5マイル/kWhと非常に気に入っていることは既に述べましたが、運転中はほぼアクセル全開で走っていたので、この数値はさらに印象的です。運転するのが本当に楽しいのです。しかし、それにもかかわらず、EX30の航続距離がEPA推定値で253マイルと短いという事実は無視できません。

それほど大きな差ではありません。特に、より安価で（そしてよりフルサイズの）シボレー・エクイノックスEVの航続距離が315マイル（約480km）あることを考えるとなおさらです。航続距離の短さが大きな問題になる人もいるかもしれませんが、私にとっては、より軽快なパフォーマンスと急速充電のおかげで、それほど問題ではありません。

2025年型ボルボEX30：まとめ

確かに、私がこれまで出会ったEVの中で最も機能満載というわけではありませんが、2025年型ボルボEX30の美しさは、その絶妙なバランスにあります。また、ブランドを控えめに再解釈したこのEVは、運転する楽しさと、私がこれまで試乗したどのEVとも異なるモダンなデザインを兼ね備えています。

価格も魅力的です。私が試乗したモデルは48,395ドルでしたが、他の多くのEVのように高額ではありません。実際、今年私が試乗したEVの中では、ミニ・クーパー・カントリーマンEVとシボレー・エクイノックスEVに次いで3番目に安いEVです。

ボルボEX30は、私がこれまで試乗したどのEVとも異なり、あらゆる情報を表示する単一のディスプレイや、全体的にミニマリスト的なアプローチなど、これまでとは異なる何かを受け入れるよう促されます。しかし、EX30は、走行性能、価格、安全性において、私が求めるバランスを実現しています。

後者は重要であり、他の 2 つによって影が薄くなるべきではありませんが、ボルボは、衝突の可能性がある場合に体を固定する 3 点式シートベルトによって、他のほとんどの車よりも優れた性能を発揮しています。

これらすべてが、私が自分のお金でボルボ EX30 を購入する理由です。

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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。