レクサスUX300hを1週間運転してみた。高級感と燃費の完璧な融合だ

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2025年型レクサスUX300h：気に入った点

優れた燃費

ガソリン代ほど財布に負担をかけるものはありません。特に全国平均が1ガロンあたり4.01ドルという状況ではなおさらです。当然ですが、私が試乗した2025年式レクサスUX 300h プレミアムAWDの平均燃費は48 mpg（約14.3km/L）で、一般的な内燃機関車ほど頻繁に給油する必要はありません。

しかし、ここで私が指摘したいのは、この車はレギュラー無鉛ガソリンでも使えるということです。これは長期的に見れば、あなたの懐にさらなる節約をもたらすでしょう。私のテストは高速道路と市街地走行を組み合わせたものでしたが、実際には後者の方が最良の結果が得られます。

私がテストした中で最高の自動ブレーキ

レクサスUX300hを初めて運転した時、ある奇妙な点にすぐに驚きました。それは、前方に停車している車に近づくと自動的にブレーキがかかってくれることです。しかし、その動作は非常に穏やかです。最初は反応が早いと感じましたが、この自動ブレーキ機能は非常に信頼できると感じました。

これは、他の車両との距離を監視し、緩やかなブレーキをかける車のプロアクティブ・ドライビング・アシスト機能の一部です。アシスト機能なので、車を完全に停止させるわけではありません。むしろ、停止すべきであることを優しく思い出させてくれる機能です。

スポーツデザイン

レクサスのラインナップの中で最も安価な車であるにもかかわらず、UX 300hはデザインにおいて変わらぬこだわりを保っています。まず、銅色のクレストカラーが本当に気に入っています。光に照らされて、ちょうど良い角度でキラキラと輝きます。

レクサスRX450h+などのレクサスの他のモデルから受け継いだ現代的なデザインも採用されており、スポーティなフロントグリルがダイナミックで立体的な印象を与えています。一方、シャープで角張ったボディラインは、特にサイドプロファイルにおいて個性的な印象を与えています。

専用EVモード

EVではありませんが、ドライブシフトのすぐ下にEVモードがあり、電気だけで走るパワーを少しだけ体感できます。このモードでは、ガソリンではなく電気だけで、短い距離と速度で短時間走行します。

何度か使ってみましたが、時速25マイル（約40キロ）以上で走るたびに作動してしまいます。運転に気を付ければ、ガソリンを使わずに済むので燃費も向上します。

レクサスとしては驚くほど手頃な価格

繰り返しになりますが、高級車としてはこの価格がいかに手頃であるかは強調しきれません。私が試乗したジェネシスGV60やアルファロメオ・トナーレといった他の高級車は、少なくとも5万ドルは軽く超えるので、4万ドル以下で見つけるのは至難の業です。

ベースグレードには、ワイヤレスCarPlayとAndroid Autoの連携、ブラインドスポットモニター、アダプティブクルーズコントロール、ヒーター付きドアミラーなど、かなりの機能が標準装備されています。私が試乗したプレミアムAWDグレードには、ヘッドアップディスプレイ、電動リフトゲート、電動ムーンルーフなど、さらに多くの機能が搭載されています。

優れた燃費性能と相まって、車全体の価値をさらに高めています。繰り返しますが、これは誰にでも手が届く高級車です。

2025年型レクサスUX 300h：気に入らない点

加速が弱い

他のハイブリッド車と同様に、レクサスUX 300hは加速性能がかなり低いです。巡航速度に到達するのが面倒に感じることもしばしばですが、今回の試乗では主にエコモードで運転しました。燃費を最大限に高めたいのであれば、これは妥協すべき点です。しかし、スポーツモードに切り替えると、レスポンスは確実に向上します。

足元のスペースが狭い

同様に、サブコンパクトクロスオーバーSUVは足元スペースがあまり広くありません。レクサスUX 300hも例外ではありません。後部座席の足元スペースは最小限に抑えられているため、背の高い乗客は長距離ドライブでは非常に窮屈に感じるでしょう。ただし、小さなお子様なら問題ないはずです。

トランクスペースは最小限

そうですね、車体が小さいということはトランクのスペースにも影響します。電動スクーターなら問題なくトランクに収まりますが、JackRabbit OG2 Proのような大型の電動バイクをトランクに収納しようとすると、後部座席を倒してスペースを空ける必要があります。

2025年型レクサスUX300h：まとめ

2025年モデルのレクサスUX 300h プレミアムAWDは、私が次の車に求める条件の多くを満たしているので、購入を検討しています。電気自動車に比べてはるかに費用を抑えられるだけでなく、今年試乗したガソリン車の中でもトップクラスの燃費を誇ります。

トランクスペースが狭く、後部座席の足元スペースも狭いため、ほとんどの家族にとってメインカーとして最適な車ではないかもしれませんが、セカンドカーとして使うには最適です。何より嬉しいのは、高級車に大金を費やす必要がないことです。

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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。