2025年型ダッジ チャージャーEVを1週間試乗しました。マッスルカーでも完全電気自動車化が可能だということが証明されました。

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2025年型ダッジ・チャージャーEVスキャットパック：気に入った点

クラシックなデザインと現代的な美学の融合

EVとして構想されたにもかかわらず、ダッジは様々な意味で象徴的なクラシックデザインを忠実に守り続けている点を高く評価せざるを得ません。子供の頃に見ていたテレビ番組「デュークス・オブ・ハザード」に登場したチャージャーのデザインからインスピレーションを得ているのは間違いありませんが、Rウイングのフロントエアロパススルーやワイドフレームボディなど、現代的な美学も随所に取り入れられています。路上では、すぐに人々の注目を集めます。

PowerShotモードで瞬時にパワーアップ

スリルを求めるなら、パワーショットモードを試してみることをお勧めします。このモードでは、一時的に40馬力アップしてパフォーマンスが増幅されます。完全に停止した状態から、瞬時に前進し、バケットシートにしっかりと体を包み込みます。高速道路で遅い車を追い越すのにも効果的です。そしてもちろん、このモードでは、体験をさらに盛り上げるフェイクエンジン音も追加されます。

好みに合わせてパフォーマンスを調整する

マッスルカーとしての魅力の一つは、多くの設定を微調整できることです。好みに合わせて走りやパフォーマンスを調整できます。これは、ヒュンダイ・アイオニック5Nで体験したカスタマイズされたドライビングエクスペリエンスによく似ており、チャージャーEVの出力、トラクションコントロール、サスペンション、ステアリングなど、様々な要素を自由に調整できます。ほとんどのEVではこれほど高度な制御はできないため、愛好家にとってどれほど価値のあることか、よく分かります。

偽のエンジン音

この車がマッスルカーの精神を体現しているもう一つの特徴は、サブウーファー付きの18個のスピーカーを備えたアルパインサウンドシステムのおかげで生み出される擬似的なエンジン音です。

正直言って、エンジンをかけると、その轟音が耳障りです。家の中からダッジ チャージャーEVをリモートコントロールでエンジンをかけてみたのですが、偽エンジン音の低音が外の壁に響き渡りました。それほどまでにうるさいのです。上の動画ではその凄さが十分に伝わらないかもしれませんが、とにかくうるさいです。そして、それが気に入っています。運転中の音も含めて、この偽エンジン音を消すオプションもありますが、そもそもわざわざ消す必要があるでしょうか？ だって、マッスルカーを運転しているんですから。

広々としたハッチバックのトランク

2ドアクーペに分類されるにもかかわらず、トランクの広さには本当に驚きました。これは、リアウィンドウを含む車体後部全体を開けられるハッチバックリフトゲートを備えているためです。これにより開口部が格段に広くなり、JackRabbit OG2 Proマイクロeバイクのような大型の荷物も、トランクに収まるように折りたたむことなく、ぎゅうぎゅうに詰め込むことができます。

スポーティなインテリア

2025年型ダッジ・チャージャーEVのインテリアは、スポーティなデザインが本当に気に入っています。赤いトリムのバケットシートから、センターコンソールのシフトレバーのデザインといった細部に至るまで、まるでレーシングカーに乗っているような気分になります。後部座席へアクセスする際にシートが自動的に前後に動くのも気に入っています。ただ、足元のスペースを考えると少し狭いと感じます。

豊富なプレミアム機能

マッスルカーでありながら、ダッジ チャージャーEVのこのグレードにも、私がこれまで試乗した最高の電気自動車に見られるのと同じプレミアム装備が備わっているのは嬉しい点です。広々とした固定式ガラスルーフ、フロントガラスに映し出された便利なヘッドアップディスプレイ、明るいドライバーズディスプレイ、そして応答性に優れたアダプティブクルーズコントロールシステムなどです。

2025年型ダッジ・チャージャーEVスキャットパック：気に入らない点

上空からのカメラ映像なし

駐車場からバックするときにはバックアップカメラが役立ちますが、この価格帯のEVの多くに搭載されているような俯瞰カメラの映像がありません。全長と全幅を考えると、ダッジ チャージャーEVにカメラが複数搭載されていれば、縦列駐車や狭い場所に車を寄せる際にさらに役立つでしょう。

ガラスルーフのカバーがない

試乗するどの車にもパノラミックガラスルーフが付いているのが最高だといつも言っていますが、ダッジ チャージャーEVの広々とした視界は素晴らしいものの、ルーフにカバーがあればいいのにと思います。有害な紫外線から守るUVカット層はあるものの、適切なカバーや遮光機構がないため、常に直射日光に翻弄されてしまいます。車内を暗くしたい時もあるのですが、どうしてもそれが叶わないのです。

高価

EV全般が高価であることはいくら強調してもしすぎることはありませんが、2025年型ダッジ チャージャーEVには確かにプレミアム価格がかかります。私が試乗したグレードの価格は78,970ドルで、同等のBMW i4 M50グランクーペよりも高価です。さらに、高効率なルシッド エア ピュアの69,900ドルよりも高価です。

これらは、パフォーマンスの点でダッジ チャージャーEVに匹敵する、最も近いスポーティスタイルのEV2台ですが、それでもスポーティEVに払いたい金額をはるかに超えています。少なくとも、これは路上でめったに見かけない逸品の一つなので、この限定性は良いことと言えるかもしれません。

2025年型ダッジ・チャージャーEVスキャットパック：まとめ

2025年型ダッジ・チャージャーEVスキャットパックは、シリーズのスピリットを損なうことなく、伝統的なマッスルカーが完全電気自動車化を実現できることを証明しています。しかし、価格も高めです。真のマッスルカーらしく、カスタマイズ可能なドライビングエクスペリエンスと、エンジン音による運転の楽しさが融合している点が気に入っています。この車のエンジン音のうるささに、私がエンジンをかけるたびに、見知らぬ人が驚いて驚いてくれることが何度もありました。

先代モデルはガソリンを大量に消費していましたが、その効率性には本当に驚かされました。このサイズとパワーのEVで、これほどの効率性は期待していなかったからです。ダッジ チャージャーEVで最も過小評価されているのは、この点だと思います。マッスルカーが効率性を発揮できるとは考えにくいからです。ペダルを踏むたびに、まるで大砲から発射されたかのような感覚を味わえる一方で、この効率性は実現しています。

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ジョンはTom's Guideのスマートフォン担当シニアエディターです。2008年にキャリアをスタートして以来、携帯電話やガジェットを専門に扱っており、この分野では精通しています。編集者としての業務に加え、YouTube動画の制作にも携わるベテランビデオグラファーでもあります。以前は、PhoneArena、Android Authority、Digital Trends、SPYで編集者を務めていました。テクノロジー以外では、中小企業向けのミニドキュメンタリーや楽しいソーシャルクリップの制作、ジャージーショアでのビーチライフ、そして最近初めてマイホームを購入しました。